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Z1说:首先,我“门”赢了

2017年10月23日 12:46  标签:Z1 我“门”赢了 新BMW Z4 宝悦 

分辨一辆BMW很容易,但通过车门分辨TA是哪款BMW可能就有点难度了,不过这款BMW你只要见过TA的开门方式,便会过目难忘。

BMW Z1独一无二的滑动车门,利用一个齿形皮带和两个电动装置,可以在三秒内下沉到宽大的侧面门槛中,而且即使降下车门TA仍可照常行驶。这种独特的车门设计让BMW Z1原型车在1987年的法兰克福车展上一鸣惊人。

Z1说:首先,我“门”赢了

用BMW Z1第7999位车主Gaby Fritz的话说,你体会过开着Z1沿着河边行驶,然后伸手便可触摸到河水的那种感觉吗?如果试过,你就永远不会忘记BMW Z1奇妙的乐趣。

Z1说:首先,我“门”赢了

1988年正式量产的BMW Z1上市后便开始热销,TA几乎配备了原型车的每一种创新功能,完全打破了常规。当时媒体们将其称为,一次“向未来的飞跃”。手工打造、限量发售的Z1,到1990年底便已脱销,最终以8000辆的总销量俘获了全世界的BMW车迷。

作为BMW 328 Roadster和507的继任者,BMW Z1的出现让人们为之兴奋不已,即使放在今天这个年代,TA依然风光不减。

你无需将油门踩到底,在8秒内从0加速至100KM/h,也不必将发动机提升至速度上限 227 km/h来体会TA的加速性能,你需要的只是一条平缓、曲折的乡间小路,便可享受敞篷车的驾驶乐趣。

Z1说:首先,我“门”赢了

BMW Z1的出现不仅延续了敞篷车的乐趣,同时将当年的众多创新科技集于一身。TA采用了独自支撑式结构框架,这一功能过去主要用于赛车的单体外形。另外,TA还采用了创新材料,包括使用可回收热塑塑料板件制作的车身,TA的弹性足以吸收轻微的冲击。

BMW Z1的另一项创新功能是汽车前中置发动机设计与车架之间的巧妙相互作用。由于发动机安装在前轴之后,5速变速器利用变速驱动桥原理推动后轴,这种设计可实现49:51的轴重分配。

Z1说:首先,我“门”赢了

TA始终以驾驶乐趣为设计理念,更专注于性能,TA的车头为高新技术楔形轮廓的较薄一端,以更小的阻力吸入狭长发动机罩上方的空气,平滑的底座也利用风力显著减轻后轴上升力,通过赛车扩压器在提速时产生额外的下压力。

这种实用性的设计带来的是出色的空气动力性能,无需扰流板,BMW Z1便可实现 0.43 的敞篷风阻系数值。

BMW Z1的数量有限,如今在道路上更是非常罕见,但TA的继任者BMW Z4却在不久前卷土重来。2017年8月的美国加州圆石滩车展上,BMW Z4概念车像兴奋剂一样刺激了全世界的Bimmer,让人无法抗拒TA的诱惑。

Z1说:首先,我“门”赢了

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TA继承传统,又大胆革新。BMW Z4概念车像Z1一样专注于驾驶,内饰的双色设计更是烘托出动感的氛围。打开TA的顶棚,便可尽情享受蓝天白云、星辰与风,体会BMW敞篷跑车原汁原味的驾趣。

不仅如此,清晰醒目的BMW Z4概念车组合仪表屏和中央信息显示屏更具“未来感”,TA以更加现代化的设计带来更纯粹的驾驶环境。

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