以前的318国道上，能见到最多的车就是普拉多，现如今跑在318路上最多的肯定是长城坦克系列，尤其是坦克300特别的多；因为坦克系列拥有硬派风格的造型与不错的动力，同时还有很强的越野能力，受到了大家的青睐！那么坦克系列的在城市里开起耍怎么样呢？趁着“坦克潮野浪夏成都先锋运动集会”的活动机会，我们对坦克300与坦克400系列车型进行了道路试驾与轻度越野体验。接下来就把试驾体验的感受分享给大家。

此次的试驾体验分为道路试驾与越野试驾体验，从出发地到越野场地，我驾驶的车辆为坦克400汽油版，全程50多公里，涵盖城市道路、高速公路、乡镇道路、农村道路。对于坦克400这台车长近5米的中大型SUV来说，试驾这样的道路更能验证出整车的适应性，在日常的用车场景中好不好开才是最重要的。

驾驶坦克400出停车场后就是车辆特别多的城区道路，得益于2.0T+9AT的黄金动力与48V轻混P0电机的加持，在走走停停的时候动力响应积极，换挡平顺且无顿挫。其最大功率达到185kW（252马力），峰值扭矩达到380牛•米，且WLTC综合油耗仅9.85L/100km。在高速公路上驾驶时，将车辆提速至120km/h很轻松，想要超车时深踩油门，发动机与变速箱能够及时得到响应，超车也不在话下。

坦克400

坦克400

在乡镇道路、农村道路驾驶时，坦克400这个“大家伙也异常地好开”，其转向清晰，方向指向准确，急弯的时候抗侧倾能力同样不错。遇到限宽门时，有540度全景影像“把关”可轻松通过。

坦克400

达到目的地以后，体验了坦克300柴油版的越野能力（因时间有限且等待试驾的人太多，我仅进了试乘的体验，并未亲自上手），此次的越野试驾体验选取的是一段有大坑洼与非常泥泞的“野路”，算是一场轻度的越野体验。

在进入越野路段前切换到坦克300的4H模式，包含标准、雪地、泥地、沙地四种模式，可覆盖绝大多数越野场景；针对此次的轻度越野路段4H模式完全够用。驾驶车辆的人员是一位女生，一开始她有一些担心，怕自己不能够驾驶好，一段路下来，证明她的担心是多余的。她甚至开玩笑说，两驱都能够应对，毕竟动力性能也摆在那里的。

坦克300

坦克300柴油版搭载2.4T全新一代高性能低油耗柴油发动机，最大净功率135kW，最大净扭矩480N•m，在1500rpm时即可爆发峰值扭矩，动力连续性强，驾驶起来省心省力，复杂地形脱困时也更轻松。不仅如此，坦克300柴油版发动机热效率达到42.3%，WLTC综合油耗8.5L/100km，WLTC工况续驶里程可达900km。在长途穿越场景，油耗最低不到6.5L/100km，一箱油即可跑1200km。这样的油耗表现，在城市中日常通勤使用也很OK吧，比一些燃油轿车都更省。

坦克300

此外，坦克300采用纵置9HAT变速器、非承载式专业越野底盘、前/后桥电控差速锁、适配全地形的悬架、360°全景影像、底盘透视、大扭矩分动器等硬核越野装备。实际体验下来，可以感受到坦克300的越野能力，就算是越野新手小白也能够从容驾驭，毫无难度。

值得一提的是，2025款坦克300采用了电子怀挡设计，整个内饰看上去更简约，功能操作起来也更顺手。同时，坦克300作为潮玩越野SUV，拥有不设限的玩法，在颜色、空间、改装等方面有无限的潜能；而且坦克300配有2.5吨拖挂资质，既可拖挂房车，开启说走就走的旅行，也可拖拽游艇，出海畅享水上激情，打破场景边界，可轻松实现一车多用。

坦克300

至于坦克400的越野能力，虽然此次并没有亲自去体验，但是观察其他人在越野路段的试驾，可以清晰地看到驾驶它通过是很轻松的。坦克400采用非承载式车身设计，搭载Mlock机械锁止+全地形系统等强越野装备；标配三把锁、坦克掉头、蠕行模式，拥有“山地、沙漠、冰雪、岩石”等全地形模式。同时，在通过性方面，坦克400接近角33°、离去角31°、纵向通过角22.5°，最小离地间隙235mm，最大涉水深度800mm，遇到陡坡、涉水路段也可以从容应对。

坦克400

坦克400

结语：

通过此次坦克400汽油版的道路试驾，坦克300柴油版的轻度越野体验，正如我标题所描述的一样“它们越野是一把好手，城市里开起耍也同样安逸”。同时，坦克300与坦克400均提供汽油版、柴油版与Hi4-T版本，可满足不同消费者的用车需求。坦克300的经典方盒子造型设计，符合各个年龄阶段的用户；而坦克400机甲风格的造型设计，线条锐利且棱角分明，让其拥有了强烈的硬派越野气质，更符合年轻人的“胃口”。 而在越野能力方面，坦克300与坦克400系列车型在硬派越野SUV市场中一定会是最优的选择。