十年，对于几个老牌欧美的百年车企来说，不算太长的时间；对于一个孩子而言，他可能还依旧懵懂无知，但对于北京现代而言，他经历了蹒跚起步，艰难的走出了低谷，并逐渐迎来了掌声鲜花，创造出诸多精彩。

　　2013年，北京现代下一个十年的第一年，北京现代已经在上半年取得了骄人的成绩。根据中国汽车工业协会公布的最新数据，北京现代超越了东风日产车稳稳的居于第四位。一下子，如之前的“现代速度”一样，北京现代再次成为行业关注的焦点。“2013年，我们一定会完成百万辆的销量目标！”时任北京现代副总经理销售本部副部长刘智丰（现任北京现代常务副总经理）年初时郑重宣布。这意味着北京现代将成为继上海大众之后，第二个单一品牌突破百万销量的汽车企业。

　　在新十年的发展节点上，在行业人士的翘首以盼中，北京现代肩上的担子很重，能否实现这一宏伟目标？北京现代不乏底气。

　　突破产能限制 的“D+S战略”

　　助力北京现代巩固行业地位

　　一直被行业人士津津乐道的“现代速度”，不仅成就了北京现代的产销规模，还为其带来了逐年稳步攀升的市场占有率。这一点，数据是最有利的证据。

　　回想2003年，北京现代刚成立之时，年销量仅为5万辆，开启了其在中国的创业之路。2004年，累计生产轿车突破20万辆，“现代速度”响誉业内。2006年，年销量28.7万辆，同时累计生产的第50万辆轿车下线，北京现代持续壮大。2010年，年销量70.3万辆，第200万辆轿车下线，当年市场占有率高达6.3%。2011年，其年销量攀升至74万辆，累计销量达326万辆。在2012年，我国合资车企仅长安福特马自达、一汽大众、上海通用、北京现代4家企业超额完成了自定全年销量目标，而北京现代以86万辆的业绩超额完成79万的全年销量目标，累计销量达412万辆，实现15.7%的同比增长率。就市场占有率而言，北京现代高达6.7%，与2011年相比，提升了0.5个百分点。

　　“这两年，韩系车的名声突然大振了起来。北京现代是一个典型的案例。我认为北京现代主要得益于‘D+S（即中高级车和SUV）战略’以及突破产能瓶颈。”一位一直关注韩系车的行业人士告诉记者。

　　据了解，目前北京现代拥有三座整车工厂，年产能规模达到100万辆。与此同时，2012年竣工投产的第三工厂，其所生产的高级别乘用车，将带动北京现代高端车型竞争力的提升。此前，时任北京现代常务副总经理李峰（现升任北京汽车股份有限公司总裁）表示，北京现代将有可能在2014年或2015年左右启动第四工厂，并将在2015年实现120万辆左右的产能。