新能源乘用车的增速减缓，燃油车整体销量下沉。 　　根据乘联会最新数据显示，2019年中国汽车市场狭义乘用车销量约2108万辆，比2018年下降9%，整体市场处于寒冬状态，预计2020年全年汽车市场继续波动探底，降幅缩窄为1%~4%。
　　在去产能、去库存及消费增速下降的背景下，2019年汽车行业开始逐步整合，淘汰落后产能，多家主机厂出现经营问题，奇瑞、力帆、长安新能源、蔚来汽车都先后曝出亏损、出售资产、裁员等信息；整体金融市场也成紧缩态势，进一步导致汽车销量下滑，同时今年经销商库存指数长期处于警戒线以上，致使车辆终端折扣力度较大，也一定程度上透支了2020年的销量并打压二手车交易市场。
　　新能源电动乘用车，自今年7月份补贴断崖式下跌以来，销量连续5个月下跌，如何打开C端用户市场，摆脱对B端用户的依赖将会是下一阶段的重要课题。
两众仍居榜首，两田逆势夺目 　　汽车厂商销量，一汽大众超越上汽大众成为销量冠军，销量与2018年销量持平，上汽大众则同比微降3%；尽管途观L、桑塔纳有一定下滑，新朗逸、帕萨特的等新款车型的强势增长还是稳定住了上汽的总体销量，其中仅朗逸就贡献了53万辆，占上汽大众整体销量的四分之一，“碰撞门”主角帕萨特，全年销量同比增长约30%，未来销量或受此事件波及。一汽大众则凭借着速腾、宝来、探岳、探歌等车型的表现，在整体乘用车下行明显的情况下稳住了局势。
　　东风本田凭借思域、CR-V、XR-V等车型的亮眼表现，整体销量比去年同期增长超过10%，在2019年5月份推出的改款思域，取得了十分喜人的表现，全年售出23万辆，同比增长9%；广汽本田则凭借雅阁、飞度的表现，销量取得了微增。
　　自主品牌方面，吉利、长城都出现了下跌，这表明了，在大环境低迷的情况下，消费者买车愈发谨慎，对于中国车企来说，今后竞争的将不再是量的竞争，而是质的竞争。
朗逸冲破50万，宝来、雅阁同比出色 　　大众朗逸超越了2018年的销量冠军轩逸，2019年全年共售出约53万辆，在汽车市场下行的环境下仍然能保持10%以上的高速增长，朗逸已经成为10-15万元区间的购车首选。但2019款新朗逸的投诉也同样偏多，主要集中在变速器异响和底盘异响，其车型的高销量主要归功于其品牌力和完备的销售服务网络，但配置方面与同级别车型相比并没有优势。
　　榜单第四的宝来，销量增长最多，同比增长超过35%，同样是大众MQB平台下的车型，厂商指导价与其同平台车型朗逸重合，终端售价优惠幅度达到3万元，高于朗逸的2万元，同时配置略优于朗逸，其销量的高增速也并不无道理。
　　1.5T版本雅阁，虽然经历了雨天发动机失速的小插曲，但依然不能阻止其销量稳坐B级车头把交椅，全年销量超过20万辆，同比增长超过去年的四分之一，优雅、运动的外观，成为了俘获年轻人芳心的一大利器。
宝骏510下跌过半，本田CR-V成绩斐然 　　SUV销量榜单中有5款为自主品牌车型，哈弗H6再一次夺得了年度销量桂冠，全年售出39万辆，虽然同比下跌15%，但销量仍然领先第二的博越15万辆之多。
　　本田CR-V是上全年现最为抢眼的车型，一直以来CR-V的保值率在SUV市场里名列前茅，不仅皮实耐用，而且燃油经济性比较高，再加上后期维护成本也比较低，为其赢得了众多消费者，但去年“机油门”事件导致其销量一落千丈，消费者纷纷吐槽其设计缺陷，厂家在去年5月份的召回措施挽回了消费者对本田售后服务的信任，2018年10月份，新一代CR-V又正式登陆，全新的内饰设计摆脱了过去的老旧感，使得其销量逐步回升。
　　CS75是国产SUV里面唯一一款增幅超过三成的车型，全年售出19万辆，同比增长38%，CS75 PLUS的登场，也一定程度上带动了其销量。
五菱神车销量下滑，比亚迪宋MAX销量腰斩 　　2019年“国民神车”五菱宏光继续统领着MPV市场。宜家宜商的定位，加上亲民的价格，使得五菱宏光在4-6万这个价格区间内几乎没有竞争对手，全年销量37万，受制于整体MPV市场下跌的环境，同比下跌21%。GL8在商务MPV市场独占鳌头，全年销量15万辆，同比微增3%，在2019年年初，中保研第二批部分车型碰撞图流出，别克GL8安全表现令人担忧，但是销量却丝毫不受影响。
　　比亚迪宋MAX相较于2018年，销量遭遇腰斩，与上市时期的火热状况截然相反，广汽传祺GM6和吉利嘉际的上市对其产生了一定的影响。“后进者”传祺GM6和吉利嘉际，上市以来，关注度持续飙升，受到了不少车迷的青睐，销量均突破3万辆。
车型产品迭代极快，真伪命题尚待证明 　　北汽EU系列今年有两款车型，分别是EU5和EU7，两款车型基于同一平台打造，2019年全年销量达11万辆，同比增长2倍之多，主要面对的是出行市场，但其车型因为电池布置原因，后排乘坐舒适性较低，“坐小板凳”的感觉明显，导致车型竞争力十分有限。
　　如今，各地政策要运营网约车辆必须为新能源车型，北汽EU系列、比亚迪E5、荣威Ei5、帝豪EV这些适合出行市场的12万元左右车型销量都十分可观，他们大量销量都处理给了B端用户，面向个人用户的车型还是偏少数的，如何打开C端市场将是2020年的工作重心。
　　2020年新能源车补贴将继续退坡，补贴门槛进一步升高，小微型电动车将很难达到补贴标准，未来新能源车型重心将逐步向A级车型转换。