中欧合作全球新一代大皮卡长安凯程F70虽然刚上市不久，但这一波又一波精彩的表现着实让人为之叫好。以2分45秒73成功挑战“万里长江第一梯”，并在无改装情况下，1分钟原地定点漂移14圈的大世界基尼斯纪录，就已经把国内同级别车型，甚至更高级别的进口皮卡远远甩在了身后，在北京、重庆等专业级越野场地的测试中，所表现出来的越野脱困能力也是出人预料的，其能力突出超越了多款进口硬派越野车的水准。优秀的底盘一定是在结构用料、精准调校、部件匹配度、制动性能、耐久性等方面同时达到高标准，那么如此强悍的底盘性能是怎样打造出来的呢？这就需要我们进入长安凯程的研发室一探究竟了。 结构强度高，用料扎实
　　由高强度张力钢打造的，2纵梁+7横梁封闭式梯型结构非承载车身，是长安凯程F70底盘的基本架构。前悬架采用双叉臂式独立悬架，这类悬架也都是如：大切诺基、普拉多、陆巡等硬派越野车所常用的方式。后悬架采用钢板簧式非独立悬架，以满足装载能力的要求。实惠的用料扎实的结构才是皮卡抗造的基础保障。 前减震器精准调校操控、稳定更细腻
　　悬架的优劣结构是基础，那么减震器就是精髓了。不同于其他越野SUV或者普通性能车的要求，长安凯程F70要考虑的细节更多，并且前后减震器所应对的条件限制也要更加复杂。前悬架减震器不仅要受到垂直方向的压缩，在极端环境下的转向受力、横向结构受力等各种情况都要考虑进去，这就需要把减震器在每个压缩位置阶段、快速、慢速、力度大小等所有细节进行精准化调校，达到最优效果。 　　减震器看似简单，但减震器内部的每个零部件也都是有着不同的条件要求。比如减震器油液通过垫片的大小、厚度、可形变弹性曲度、油液扩散空的数量、每个孔径的大小等这些细节方面，都关系着减震器的适用能力。在长安凯程F70身上还要增加极端条件下的耐久冲击，这是关系到在进入无人区或者无法预估道路情况下能够长时间安全驾控的保障。车辆优秀的操控在很大程度上都是前悬架决定的，长安凯程F70下的功夫值了。 后悬架严格匹配调校承载、舒适两不误
　　而后减震器，所要求的能力又有所不同。长安凯程F70的皮卡属性注定了必须要满足装载要求，钢板簧的选择与减震器的匹配是重点。后悬架支撑钢性过硬，虽满足了装载能力，但遇到过分颠簸路段车后部就出现硬性弹跳，车内后排乘坐者也会产生不规则的抛离感缺乏舒适度。支撑钢性不足，特别是满载的情况下，再遇坑洼或起伏路则会产生车辆悬架塌陷。那么既要做到“压不垮”又要达到“坐不累”，后悬架的匹配细节就要狠下功夫了。长安凯程F70光在选择配件方面就要做数十轮的匹配实验，包括减震器在大幅度压缩的弹性释放与极限末端快速压缩受力的反应速度，都要经过长时间数据化验证，从而得到最佳匹配条件。满足长时间舒适性乘坐是长安凯程70的常规表现，货箱的承载能力也是相当过硬。 衬套软连接精度检验高耐久更可靠
　　像减震胶垫，衬套软连接部分，看似很小的东西，可在长安凯程F70身上也是要做到精度检验。高强度耐用实验必不可少，并且所有的测试实验设备全部来自美国及日本。花大价钱购入设备目的只有一个，就是为了能够准确详细的得到真实数据支持。在皮卡身上做这样的精细工作似乎是有些“过分”了，但想到雪铁龙底盘大师的手笔，嗯！情理之中。 制动系统同时满足国标及欧标 行驶更安全
　　制动系统是车辆安全的第一道防线，皮卡的硬性指标还是要高于普通车辆，这与车辆本身的自重和载货能力息息相关，长安凯程F70的高强度越野能力及全地域能力要求的制动性能就更为苛刻了。在初始选择制动方案时，长安凯程F70就经过了多达24种论证结果，在效能、制动温升、驻车性能、制动真空度等各方面全面CAE仿真计算，做到优中选优。只是刹车盘部分，就要通过选择三种以上不同区域进行数据验证分析。得到充分的论证结果后，再经超过24个月包括50℃高温的吐鲁番、5000m海拔的格尔木、零下40多℃的黑河等实地测试。因为长安凯程F70不仅在国内销售，也在欧洲等地销售，所以在满足国标GB21670的情况下，还要符合欧标ECE R13H法规要求。只有达到严苛的标准，才能满足长安凯程F70的耐用持久性和全球销售的进程。 耐久性可靠性实验得以数据化论证再经严苛耐久考核
　　悬架整体的运动学及弹性实验，也就是所称之的KC实验，是决定车辆具有卓越操控能力的基础。长安凯程F70车轮在垂直加载实验、侧倾实验、侧向力实验、回正力矩实验、纵向力实验、转向系统几何测试的这六部分进行参数论证。模拟参数是实地验证的前提，这样可以最大化、最准确的得到悬架匹配性、耐久性等细节部分数据并进行分析，已达到各部件最佳匹配度。 　　24通道轴耦合道路模拟试验台架，主要进行车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性考核。通过计算机仿真分析模拟出超过30种特征路面数据，共24个通道的载荷，复刻出道路90%以上的损伤程度。再将这些数据输入到设备控制系统，驱动试验台架模拟各种恶劣路况，来验证车辆结构的耐久性能。长安凯程F70的模拟台架实验是非常具有破坏性的，经过多轮次且每轮实验超300小时。其实通过换算，每轮台架试验，可以等同用户实际超过10年/26万公里的用车情况。
　　底盘的强大性能与车身整体的抗造能力在这一实验环节再次突显，也是很好解释了在实际越野场地中，长安凯程F70可以轻松面对巨石路段的挑战，车辆表现出良好的控制力和底盘的稳定性的原因。 　　写在最后：
　　这次长安凯程的底盘工厂之行，了解了很多与车辆性能密切相关却又很容易被人忽略的东西，对于强调越野能力的长安凯程F70，底盘的优势是不言而喻的。当然也证明了“雪铁龙底盘大师”及长安美国底特律底盘专家联合打造全球新一代底盘实力的非凡。相比较国内其他车型，这台中欧合作全球新一代大皮卡已经展示出强大竞争力，这是中、美、法三国工程师共同努力的结果，相信随着长安凯程F70新车型状态的不断增加，会得到更多用户的认可。