还有几天就要过年了。同样是对于过年的期盼，老人、中年人和孩子却有着截然不同的心态。经历世事沧桑的老人，看透人生真相，最大的期盼就是一家团聚；背负生活重担的中年人，渴盼着过年喘口气的同时，更希望能够来年转运，事业、生活双丰收；而无忧无虑的孩子们，过年则意味着糖果、红包和新衣服。
　　不同的经历，造就了不同的人生；不同的人生阶段，又有不同的风景和感悟。所以，不要轻易用自己有限的人生经验，去揣度别人的生命厚度。 　　汽车行业也一样，有些人喜欢用简单的销量论英雄，但销量总是起起落落。5年前，谁能想到奔驰、吉利和上汽乘用车等企业会有如此强大的爆发力？彼时，这几个企业正处于低谷期，奔驰两个渠道互相制衡，之后完成渠道整合，才实现了销量和品牌力双腾飞；彼时，吉利月销量不到两万辆，甚至有几个月发不出工资。之后，随着新一轮产品的投放，才实现逆袭。
　　中国有句老话叫：“三十年河东、三十年河西”，意思是世事盛衰兴替、变化无常。因此，我们在评价一个企业的时候，更应该学会透过现象看本质：销量下滑，是短期还是长期？是产品问题还是体系问题？
　　“北京现代的这次调整，其实我们心里是不慌的。前面几年发展太快了，本来就需要盘整期，再加上刚好遇到市场大环境也在调整。”北京现代一位高层表示，这次调整对于北京现代更好地规划产品布局、调整战略，以及股东双方协同作战起到了很好地推动作用。
　　2017年，在萨德事件的影响下，连续四年销量突破百万辆的北京现代首次遭遇“成长的烦恼”，销量下滑30%。2018年，北京现代共销售79万辆，同比增长0.7%，销量占乘用车市场份额3.7%，逆势同比增长0.1%。 　　北京现代创下国内第二快达成1000万的新纪录
　　值得注意的是，2018年北京现代的批发量排名第九，上升了一位；但上牌数排名第八位，同比上升两位，并成功跨入“千万客户”车企行列。同时，其销售满意度和售后满意度也均进入行业前三。
　　可以说，经过近两年时间的调整，北京现代正在从危机中走出。更重要的是，北京现代学会更加敬畏市场，更加注重本土化研发，更加懂得迎合中国消费者的需求。去年，现代汽车紧急从韩国调集最精悍的2000名研发人员，派驻烟台研发中心，根据中国消费者的喜好开发全新的产品。
这一切，都值得警惕，更值得学习。
　　北京现代已经走出“寒夜”
　　犹记得在2017年触底之时，有不少人对北京现代的未来做出了十分悲观的判断，似乎在优胜劣汰的竞争环境下，北京现代将成为首批出局的车企。然而直至今日，北京现代的体量依然能够位列主流汽车品牌，其销量依然令不少品牌望尘莫及。
　　取得如此成绩的原因，在于北京现代日益完善的产品阵营。在过去的一年中，北京现代“三纵三横”的产品战略布局顺利实施，共推出5款新车，涵盖新能源、高性能和基础车系，顺应了当前多元化细分市场的要求。 　　可以这么说，论产品布局的广度，国内合资车企少有能与其匹敌的，目前北京现代的在售车型几乎涵盖了所有细分市场。这在危机之前，是北京现代跑马圈地的“矛”，而在不景气的车市寒冬下，则能够转变为抵御寒风的“盾”。
　　与此同时，越来越有竞争力的产品力，使得北现旗下的多款车型呈现出热销的态势。比如，领动2018年累计销售187,379台，同比增长56.8%，级别排名前十，同比上升10位；新一代ix35累计销售114,952台，级别排名第12名；菲斯塔从10月18日上市以来，月销超万辆，成为另一个支柱性产品。 　　更重要的是，从寒夜中走出的北京现代，明白了在中国市场发光发热的关键，也就是“用户思维”。在去年年底第四代途胜上市时，北京现代总经理尹梦铉曾表示：“过去，我们都优先在美国或者韩国市场投放新技术，再决定是否要用到北京现代的车型上。但是现在顺序完全反过来了，我们优先搭载在北京现代的车型上用，应对中国市场的快速变化，满足中国用户对新技术的需求。” 　　以技术+品牌为基调，迎来产品大年
　　基于此，在接下来的2019年，北京现代计划投放8款新车，其中包括3款D+S产品换代（第四代胜达、全新一代ix25和第十代索纳塔），两款主力轿车改款（领动、悦纳），以及3款新能源车型（领动PHEV 、昂西诺EV和菲斯塔EV），进一步充实产品阵容的同时，全面提振北京现代的产品力。
　　“特别针对大型SUV、中高级轿车等旗舰产品，将应用指纹识别、自动驾驶以及智能网联等创新技术，打开高端市场的销售局面，并通过光环效应带动所有车型销售。同时，针对明年上市的主打车型，我们将制定迎合用户消费偏好的最佳产品运营计划，并在确保高质量的无差异新车与新技术品质基础上，全面致力于推进成本革新和价格竞争力的提升”，尹梦铉表示。 　　其实，现代汽车是在技术实力层面被中国消费者严重低估的公司。甚至在技术储备上，现代汽车丝毫不弱于丰田。举个例子，很多人都知道丰田在大力推广氢燃料电池汽车（FCV），并且推出了FCV车型Mirai，但很多人都不知道，其实早在Mirai之前现代就已经推出了全球第一部量产FCV车型——ix35 FCV。
　　在去年年初的北美CES电子产品展上，现代汽车还发布了旗下第二代FCV车型Nexo，NEDC工况续航里程达到805公里，并于日前在北美完成了首批量产车辆的交付使用。 　　在混动和电动领域，现代汽车同样处于世界领先地位。在美国EPA公布的能效排行榜上，现代汽车的Ioniq纯电版的eMPG综合能效值达到136，相比之下，特斯拉MODEL S的综合能效仅为103，宝马i3是118，雪佛兰BOLT是119。
　　现代集团总部强大的技术储备，与北京现代呈现出来的性价比形象，呈现出了强烈的反差，这既是北京现代必须迅速填补的缺口，也给其销量反攻留下了巨大的想象空间。据悉，目前北京现代已从韩国总部抽掉了近2000名技术人员入驻烟台研发中心，目的就是开发出更符合中国消费者需求，且技术水准更高的车型。 　　如果用一个词概括北京现代的2019年，“品牌技术年”最贴切不过。北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛指出，明年北京现代的目标就是强化技术基因，提升品牌美誉度。“未来，我们要把北京现代的标签从以前的性价比扭转成为品质+技术。”
　　从“多代同堂”、低价策略到强化技术流、品牌锐化和前瞻性进阶，一场从北京现代自上而下的自我革命正在悄然进行。
　　生产结构调整，全国工厂稳步扩容
　　在北京现代的规划中，2019年将有8款产品上市，2020年的新品规模还要更高，这是北现历史上从未有过的产品爆发期。并且，按照目前的规划和市场表现，北京现代达成2020年重回100万辆目标是大概率事件。
　　而根据自身与市场需求调整资源配置，是车企应对市场竞争，尤其是车市寒冬的必然选择。据悉，为了迎接接下来两个产品大年的到来，北京现代正结合自身各工厂车型、产能分布，来筹划在京产业结构调整和内部人员分流调剂。
　　一来，鼓励员工在各工厂之间有序流动，可以最大限度提高产能利用率。北京现代方面表示，不说新品，现有产品就已供不应求，目前菲斯塔月销量已超过10000多，重庆工厂产能已明显不够。据悉，今年北京现代沧州工厂和重庆工厂用工还需增加800人。 　　二来，优化工厂人员配置，还可以提升外埠工厂员工熟练程度，提高生产品质和生产效率。在国内各车企工厂配套设施，大多已达到世界领先水平的当下，一线员工的配置就显得尤为重要了，毕竟在部分环节，人工操作依旧是必需的，而熟练工不仅生产品质与效率更高，也利于培养新招人员。 　　当然，对于部分已经安家落户的员工来说，不想异地分居也是人之常情，因此人员流失不可避免。不过，在汽车产品同质化日益严重的背景下，汽车企业之间的竞争，成本控制能力与资金利用效率将显得更为重要，这也符合处于拐点期的中国汽车产业竞争的特性与要求。
　　结语
　　据悉，在即将过去的1月份，北京现代的全系产品正在逆势发力，预计终端销量将超过10万辆，环比增长9%，同比增长18%以上，无论是同比还是环比，都将大幅领先行业水平。
　　这说明，在去年年底，北京现代并没有给经销商压库，经销商的库存指数和健康指数处于正常水平。从成立之初的默默无闻，到成为中国汽车市场的一匹黑马，再到从高处跌落，爬起来一步步重新晋级，北京现代在短短16年的时间里，走过了很多企业数十年可能都没经历过的高点与低谷、辉煌与挫折，这是一笔宝贵的财富，也是企业发展的必经之路。
　　“时人不识凌云木，直待凌云始道高。”我想，用这句诗来形容北京现代再合适不过。一个有研发实力，有技术积淀，有成本竞争力的企业，值得我们尊重，更不应小觑。
来源：华山论剑