评测试驾

传承经典智能网联 风骏7公路越野试驾

字号+ 作者:王亮 来源:汽车之家 2018-11-20 16:14

1静态回顾及智能网联功能
2018年9月,在新品牌战略发布会上,长城皮卡推出了其新款产品——风骏7,我们也在第一时间为大家带来了详细的实拍体验。较先前的风骏5和风骏6,风骏7在前脸处的变化明显,并且采用了全新的内饰设计语言。静态的体验想必大家已经比较了解了,那么,它在驾驶感受及底盘调校方面的感觉如何呢,今天我们就去实际体验一下。
传承经典智能网联 风骏7公路越野试驾
■ 静态回顾及智能网联功能
外观方面,风骏7的造型设计仍以大气硬朗著称,前脸处六边形的前格栅与犀利的前大灯相结合,配合具有野性韵味的雾灯边框,整体看上去很有力量感。
传承经典智能网联 风骏7公路越野试驾
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内饰采用黑棕双色进行搭配,悬浮屏的加入进一步提升了其档次感和科技感。值得注意的是,先前我们实拍的车型搭配的是8英寸悬浮屏;而本次试驾的车型则升级为9英寸悬浮屏,并具备智能网联功能。
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另外,其语音控制功能十分丰富,并且识别正确率较高。可以通过“风骏,你好”进行唤醒,也可以重新为它命名。通过语音控制可以在线收听音乐、打开空调、查询网上信息及搜索导航目的地等。语音命令打开空调后,当您说出“我有点冷”时,它还可以自动上调温度。
2常驾驶感受
■ 公路试驾
动力方面,风骏7搭载了一台型号为GW4D20D的2.0T柴油发动机,其最大功率为143马力(105千瓦),峰值扭矩为315牛•米,与之匹配的是6挡手动变速箱。这套动力系统曾经也被应用于风骏5和风骏6的车型上。
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较为熟悉的动力系统并没有给我们带来太多的惊喜,它就像一个“老朋友”一样,与曾经我试驾过的风骏5和风骏6的“性情”十分一致。油门的响应还算积极,油离配合默契到位,起步上手轻松自然。各挡位之间的表现清晰,入挡时没有卡顿和生涩感。
传承经典智能网联 风骏7公路越野试驾
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动力的输出中规中矩,不激进,不过日常驾驶还是够用的。日常驾驶时的转速基本维持在1500-2000rpm,而当转速超过2000rpm后,你会感到较为明显的动力输出。不过当时速超过80km/h后,它的加速能力就会慢慢削减下来。
传承经典智能网联 风骏7公路越野试驾
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刹车方面,风骏7没有了其它皮卡产品前半段偏软的现象,整体的制动过程较为线性,制动效果表现得还算稳健。
3越野试驾
■ 越野试驾
接下来,我们进入到越野路段的试驾环节。这里并非是越野场地,而是实地的越野环境。在这样的环境中试驾,更能体现出皮卡车型的实际行车情况。
传承经典智能网联 风骏7公路越野试驾
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越野环境下的大部分路段中,其实风骏7的两驱状态即可应对,不过为了避免“猝不及防”和“突如其来”的环境状态,我们还是将两驱模式(2H)切换到高速四驱(4H),以提升车辆的行驶稳定性。
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★ 全文总结:
2.0T柴油+6MT的动力组合虽然是风骏5和风骏6的一种沿用,不过娴熟默契的油离配合使风骏7在日常驾驶时表现轻松。加上良好的底盘调校和稳健扎实的四驱系统,使其面对越野环境也同样游刃有余,在这两方面,风骏7都做到了很好的传承。除此之外,该车还具备了国内皮卡领域目前少有的智能网联功能,极大的贴近了人们的用车生活,也使皮卡产品向“乘用化”不断迈进。
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