盼了大半年的国庆假期……就这么结束了。正当技术小白终于正视这样一个残酷的现实，决心打起精神对抗“节后综合症”，元气满满准备迎战接下来的工作之时，领导不知何时已经悄悄站到我身后。 原来，在今年夏天，技术小白的一篇发动机水冷技术的稿件据说写得还是不错滴，要求我再出一篇技术稿！呃~好吧，理所当然滴、时跨夏秋两季滴、你们期待（也许早已遗忘）滴第二篇技术小白的技术稿来临了。 此次，小编将着重为大家解读皇冠所搭载的“涡轮增压发动机”的奥秘。来来来，先看看这名字，涡！轮！增！压！发动机，一听这名字就……听不懂嘛，官方给出的学名是D-4ST 2.0T+（科技+、动力+、舒适+、可靠+）双涡管涡轮增压发动机。嗯……依然蒙圈。为了实现四“+”它采用了诸多先进技术，其中就包括“四双”即双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i(W)等系统。那小编今天就从双喷射——D-4ST双喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射）开始分析吧。 说到双喷射系统那绝对是“基情四射”——你中有我我中有你，而目的就是要压榨每一滴燃油来提升效率，将节油与动力均发挥到极致。相信对发动机技术有所了解的朋友都知道，现行发动机采用的喷油系统无非就是进气歧管喷射和缸内直喷两种。其中缸内直喷被“公认”为是很拽的技术，为什么呢？因为缸内直喷将汽油喷至气缸内，可以令喷油量得到更为精确的控制，有效增大升功率。举个例子，就像一个人生病了，如果选择静脉注射的话，药物将直达病理，病情好转的会非常快，这就相当于缸内直喷的精确性；若选择口服药物，那就是进气歧管喷射，药物吸收会耗时长一些。 不过大家都知道一个常理，能吃药就不打针，同理这缸内直喷也并非是无敌的，在冷启动时它的油气混合效率比进气歧管喷射低，热机速度慢，而且没有了进气道的燃油润洗，复杂工况下也更容易产生积炭。至于这么拽的技术怎么就出现了这样的BUG，我们就不去操心了，因为自有工程师们去解决。全新皇冠搭载的就是涡轮增压发动机，丰田的工程师们在其旗舰产品第14代皇冠身上可谓下尽功夫，结果也不负众望，成功推出了双喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射），是目前很少一部分高端机采用的喷油方式。 其实，大家都知道两条腿走路肯定比一条腿走路更高效，两种喷射方式结合起来更能取长补短。但在一台发动机上装配两套喷油系统，对于设计、工艺、技术等都有非常高的要求。这也是为什么缸内直喷+进气歧管喷射的复合喷射目前在市场上并不多见的原因之一。 那么这套D-4ST双喷射系统是怎么工作的呢？它并不是简单的相互切换，而是根据发动机运行状况、油门踏板变化等让两种喷射形式更复杂的配合工作。比如在冷启动、怠速或者低负荷状态下，这套系统会使用单歧管喷射；跑起来后，在高负荷急加速的情况下，则由缸内直喷完全接管。而在复杂用车环境中或中等负荷时，两套喷射系统将协同工作，实现分层燃烧、均质燃烧的效果，令发动机的最大热效率可达36%（一般发动机热效率在30%～35%左右），体现在全新皇冠身上，百公里油耗仅7.4L的表现足可以令很多小伙伴们惊呆了。 弄了这么一个复杂的复合喷射系统，工程师们不会真的只是为了两个喷射男搞基情吧？当然不是。有了D-4ST，全新皇冠的2.0T+双涡管涡轮增压发动机在各个转速下动力输出与响应都非常优秀，其最大功率达到了173Kw，峰值扭矩则为350Nm，超越大多数竞品。 不仅如此，丰田的工程师们经过努力，还同时避免了直喷发动机的积炭、产生过多氮氧化合物等问题，这对于发动机的耐久性、维修保养，环保排放等是最大的福音。由此可见D-4ST双喷射系统很men、也很拽，它是全新皇冠2.0T+双涡管涡轮增压发动机实现“科技+、动力+”的重要一环，不过它还仅是这款“四双”发动机的“第一双”。 正所谓，窥一斑而见全豹，见一叶而知深秋，全新皇冠的发动机尚且如此，可见车辆不仅细节上细致周全，整体的品质也是一如既往的出众，让人信赖。好了，今天“涡轮增压发动机”的解读到此为止，想要了解更多车辆技术干货知识吗？那我们下次再见。