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哈弗H9征服长江第一梯 意义不亚于当年桑塔纳中国下线

字号+ 作者:凌羽 来源:波帆说车 2018-05-29 10:53

转载自:凌羽 波帆说车
还记得当年桑塔纳在中国下线吗?那代表着中国可以制造出当时世界领先的汽车,也开启了一个桑塔纳的辉煌时代。而近期哈弗H9成功挑战长江第一梯,简单理解,中国汽车经过多年发展,终于有了越野车能够做到如此高难度的挑战之举,哈弗着实让中国品牌扬眉吐气了一把。

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在代表中国地理图腾的长江之滨,在重庆云阳段县城中央,有着被誉为“万里长江第一梯”的云阳登云梯。其梯道长1450米,宽30米,垂直高差达200余米,也是“世界最长的城市人字梯”。长江第一梯终于等来了中国SUV越野第一车哈弗H9的挑战书,最终在万人见证之下,在短短的时间内,哈弗H9以群益广场为起点,一跃而上奋力攀爬至梯顶牌坊,成功登顶,完成这一次难度很大的挑战。

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为什么说难度很大,因为这长江第一梯,由31组不同长度、不同坡度共1975级台阶组成,最大坡度60%,对于哈弗H9而言,这一次的挑战,对于车辆的车身刚性、四驱脱困能力、动力性能、操控性能、通过性以及底盘调校都有着极大的考验,整个挑战过程充满了未知与悬念。然而,汽车运动的魅力就在于探索未知,挑战一切不可能。

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那又是什么,让哈弗H9如此轻松地完成了这难度不小的挑战呢?在现场,我们直观地感受到了哈弗H9专业级的SUV底盘设计,2.0T强劲动力及其强大的全地形系统。

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强大的通过性是挑战越野极限的资本

如果车辆的通过性不够好,是难以完成这样难度的挑战的。首先我们可以知道的是,这个万步台阶的坡度值很大,整个攀爬的过程,是由“平面—斜坡—平面”的一个反复的全过程,完全没有过渡,对于车度辆的通过性将是非常大的考验,所以,良好的通过性是挑战成功与否的基础。而哈弗H9拥有近28度的接近角,超于揽胜运动版的24.8度,而离去角仅与揽胜运动版相差1.9度,并且哈弗H9的最小离地间隙为206mm,这样的数据显然是让哈弗H9拥有了在云阳登云梯的险峻地形挑战成功的资本。

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挑战成功关键在于强扭矩和大马力

攀爬台阶和平常的越野路况完全不一样,台阶的轮胎接地面积相对较小,同时坡度和高度也更大,对车辆的动力扭矩输出以及扭矩的响应是极大的考验,稍有扭矩不足就会导致爬坡失败,甚至有溜坡风险,因此,在进入坡道后,车辆面临的最大挑战就是强扭矩、大马力的输出。

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而哈弗H9-8AT所搭载的2.0T发动机采用缸内直喷、双流道增压、双侧置平衡轴、双VVT等多项先进技术,最大功率185kW,最大扭矩355Nm,并且在1800转时就可输出最大扭矩。在攀爬的过程中,依靠发动机低速强扭矩的输出能力一路向上,体现了其强劲的越野性能。至于中段,就要归功于哈弗H9的发动机与采埃孚8AT变速器的匹配程度,以及可靠的动力输出,不跳档、不闯档、变速器可承受的最大扭矩都是值得称赞的地方。纵观整个挑战过程,拥有超强动力的哈弗H9-8AT丝毫没有表现出力不从心,攀爬过程十分轻松。

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坚实的车身悬挂结构足以支撑连续、高频的冲击

事实上,超强难度的挑战还和底盘悬挂系统、车身强度息息相关。哈弗H9非承载式专业SUV底盘是硬派越野SUV专业配备,坚实可靠,承载、拖拽及抗扭能力更强。哈弗H9的悬架系统为前双叉臂独立悬架,后多连杆非独立悬架系统。在阶梯攀爬过程中前悬可以更好的吸收车轮运动时的横向力,减少轮距变化和轮胎磨损。多连杆提供了多个方向的控制力,使车轮具备更加可靠的行驶轨迹。而本次哈弗H9挑战登云梯不同于以往越野路段,密集的台阶会使悬挂系统和车身骨架承受更大负载,悬挂系统过硬,底盘受到的振动会通过避震器、弹簧直接传到车身骨架,造成严重“内伤”。而过软的悬挂系统,在强度较大的环境下可以吸收更多能量,但不足以支撑车辆连续、高频的冲击力。而哈弗H9调校适中的悬挂系统更能适应极端路面,这也是让哈弗H9能轻松登顶不可缺少的因素。

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平稳向上持续攀爬 四驱系统很给力

前边已经说到,攀爬这样的长梯,不仅距离长,坡度和高度大,台阶的轮胎接地面积相对较小,如果没有一个好的四驱系统加持,也是很难完成挑战的。当局部车轮失去抓地力时,四驱系统的快速介入可以化险为夷。很显然,在低速状态下,车辆不依靠惯性轮胎更容易打滑,这就要考证轮胎和四驱系统的功底。当然如果在尾段出现四驱工作异常,部分轮胎失去抓地力的话,不仅会导致挑战失败,更会对驾驶员造成危险。因此,在全部过程中,发动机、变速器、四驱结构在高强度负载的平稳运转是成功的关键。

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在四驱系统上,哈弗H9选择了博格华纳双速TOD智能四驱,分动器总成集成了低档速比,可将扭矩放大2.48倍,实现大于60%的陡坡攀爬,在具备AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、 ECO、4L七种驾驶模式的全地形系统控制下,可匹配不同扭矩分配策略,响应迅速,保证车辆行驶稳定性;同时还有伊顿后桥电子限滑差速锁作为越野的强有力保障,通过电控单元对打滑侧车轮驱动力分配给有附着力一侧车轮,最大限度提升车辆抓地力,提升复杂路面的脱困能力。因此,在长距离台阶的攀爬过程中,给力的四驱系统确保了车辆行驶的稳定性,保证了此次挑战的顺利完成。

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哈弗H9用实力捍卫荣誉

此次哈弗H9使用量产车进行挑战在国内尚属首次。区别于传统的性能展示,哈弗H9以中国品牌之名公开挑战长江第一梯——云阳登云梯,在全国媒体和上万公众面前展现出强大产品力的同时,也传达出长城汽车勇于向上的决心。

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在活动现场,哈弗汽车的工程师也来见证了此次壮举,谈及他对于此次挑战的评价之时,他说:哈弗H9能够以量产车的状态完成这次史无前例的挑战,不仅是对H9产品品质及性能的极大考验,同时也代表了哈弗甚至整个自主品牌造车水准的一次飞跃,相信H9一定会在时间的长河里不断向客户证明自身的强硬实力,满足客户更高级别的用车体验,在家用及功能需求市场收获更大的信赖。

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素质第一 挑战第二

值得一提的是,此次哈弗H9挑战云阳登云梯,在挑战活动开始前对登云梯进行了全面、细致、专业的物理防护。钢结构的保护措施既可以为驾驶员保驾护航,很大程度上还降低了文物的损伤。挑战登云台,数千级台阶将会面临2吨多的巨大压力,如果忽略不计,上坡过程中轮胎与台阶间的摩擦力也会损伤文物,而正是钢结构的保护,有效降低了磨损。确保对国家AAAA(4A)级旅游风景区的环境保护,凸显了哈弗品牌强烈的企业社会责任意识。

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站在登云梯山顶,放眼望去,可以体会到“会当凌绝顶,一览众山小”的那种感觉。如此难度的挑战,哈弗H9的成功登顶并不容易,它在展现出强大产品力的同时,也传达出长城汽车勇于向上的决心。相信借助这一挑战活动,哈弗H9-8AT专业硬派SUV的形象会更加深入人心,人们对于自主品牌的看法也会有所改变。无论怎样,哈弗H9的实力不容小觑。

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——转载自:凌羽 波帆说车
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