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冷落“传统”追捧“概念” 资本盛宴之后谁来撑起中国汽车制造?

字号+ 作者:未知 来源:一点资讯 2018-05-11 22:12

今年4月份的北京车展期间,蔚来汽车创始人李斌在对外接受媒体采访时,曾放出狠话:“前两天奔驰、宝马的CEO还来我们这探台,事实上奔驰宝马的电动车跟我们没法比。”
也许就在两年前或是一年前,这家创立不久的新公司还怀揣着与当年李书福类似的谦卑心情,向这个传统势力林立的汽车江湖,索要“一次失败的机会”。只不过短暂的一年多时间,这家到目前为止尚未向消费者交付过一辆新车的年轻企业,就不客气地自封为奔驰宝马的“终结者”了,究竟是谁给了它勇气?
冷落“传统”追捧“概念” 资本盛宴之后谁来撑起中国汽车制造?
资本盛宴背后的泡沫
不可否认,在过去几年内,新造车势力已经从摇旗呐喊的造势阶段,正式走向了与传统车企同场竞技的阶段。而资本市场的万千宠爱,又进一步助长了这些“野蛮人”向传统车企发起挑战的野心。
据统计,在2017年,各大资本投向新能源汽车领域的投资金额,高达430.18亿元人民币。以蔚来汽车为例,2017年11月蔚来拿下D轮10亿美元的融资后,整体融资已经接近200亿元人民币。除此之外,在投资者的竞相追逐下,新造车势力中,已经诞生了数家估值达到数十亿美金的“独角兽”企业。
但一个非常现实的问题是,造车的“烧钱”速度其实远超这些互联网企业创始人最初的预期。小鹏汽车董事长何小鹏曾感叹:“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”李斌也曾直言,“知道造车烧钱,没想到这么烧钱。”
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而到目前为止,在这些企业中,还没有哪一家是凭借产品本身来获得的高估值,更没有哪一家新能源汽车企业,有机会在短时间内实现盈利。
这一轮资本盛宴背后,无疑潜藏了巨大的泡沫。一位跨界投资人最近无奈地向记者表示:“误判了新能源汽车领域的投资机会,本以为还像前几年一样,业务规模动辄能做到千亿,谁知100亿对于汽车行业几乎没有声响,但已经回不去了,只能一条路走下去。”事实上,已经有多位入局造车新势力的资本方,在入行2~3年内就开始后悔。
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汽车行业已然进入了前所未有的变革时代。在新能源政策导向下,在电动车这根独木桥上,短时间内就迅速集结了超过200多家新造车企业,行业洗牌已经是大势所趋,在接下来的几年内,在新能源造车江湖注定将会尸横遍野。
而在新造车势力形成的鲇鱼效应冲击下,传统车企觉醒和突围的决心,也超过了以往任何时候。与新势力企业的灵活性比起来,传统车企的变革难度虽然犹如大象转身,但强大的资源整合能力,更深厚的技术积淀和品牌底蕴,却使传统车企具备了后来居上的更大机会。
传统车企的自我觉悟
4月23日,北京车展正式开幕两天前,长安汽车以第三次创业,来拉开一场“自我颠覆式”的革命。长安汽车董事长张宝林的一句话“时代淘汰你 与你无关”,引发了这个剧烈变革的大潮下,传统车企以转型换取未来的深度思考。
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北京车展首日,一条来自北美的大新闻被淹没在了车展当天海量的信息中,福特将停止在北美投资轿车生产线,福特CEO韩铠特表示��这项举措将能够“使福特公司健康的业务得到持续的输血,而果断地处理掉那些破坏价值的业务”。为了应对即将到来的更大挑战,百年福特选择了进一步瘦身。
如果守不住昔年的辉煌,就必须尽快做出取舍,通过壮士断腕,以换取重新出发,这已经成为摆在所有传统车企面前的一个新课题。
沉寂了十年的观致汽车,终究选择了借势宝能,踏上了曲线救国的新起点;作为民营企业翘楚之一的吉利汽车,尽管目前发展趋势良好,但居安思危的李书福,仍然通过一次又一次的并购,来扩大版图以赢得未来的战争。
而有着30年造车历史的天津一汽,也选择了与写满辉煌的上一个时代决然告别。将“国民车”夏利品牌无限期停产,背后不仅是天津一汽面对转型弃旧图新的决心,也是整个传统车企阵营,在快速发展的新时代下,拒绝被历史包袱拖入泥潭的另一种清醒。
冷落“传统”追捧“概念” 资本盛宴之后谁来撑起中国汽车制造?
为了把握更年轻的消费者,尽快帮助企业转型和品牌向上,天津一汽把所有的力量都聚焦在了骏派品牌身上。为了发展新能源汽车,公司近年已经投入几十亿元。而首款新能源车型——骏派A70E已经在去年9月正式上市,打响了天津一汽在新能源领域的“第一枪”,也成为天津一汽的绝地反击之作。
而2018年,也成为天津一汽的产品爆发年。从去年4月的上海车展中,天津一汽正式发布名为“骏驰计划”的全新品牌计划后,天津一汽加快了产品转型和品牌形象梳理。自今年3月上市一款A级家轿骏派A50后,在这次北京车展上,天津一汽旗下的跨界旅行车骏派CX65和A级SUV骏派D80同时亮相,业内人士纷纷认为天津一汽正在重焕新生,为这场突围战增加了筹码。
冷落“传统”追捧“概念” 资本盛宴之后谁来撑起中国汽车制造?
事实上,手握传统汽车和新能源汽车双生产资质,拥有数十年来与大众、丰田等海外巨头在研发与制造体系上的合作经验,再加上京津冀、雄安特区经济圈所带来的区位优势,骏派的优势已经非常明显。
一边是被过度热炒和追捧,但却并未形成真正竞争力的造车新军;另一边,则是拥有深厚积淀,不惜承受阵痛来再造自我的传统车企老兵,未来的中国汽车制造到底将由谁主导?
或许前不久,李书福在某论坛上已经给出了问题的答案:“主宰未来汽车工业的命运,在于传统汽车公司的自我觉悟,自己要醒过来,而不是听那些互联网公司一天到晚的忽悠。”
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