清洁度控制

众所周知，发动机的品质好坏与其加工、匹配精度有着密切关联。经过高精度加工而成的零件，更不能在存放、运输的过程中沾染灰尘、杂质。一汽-大众对产品的清洁度进行严格的控制。

一台清洁度不达标的发动机可能会导致高精度的零件异常磨损、功率异常损失、轴瓦划伤、相关功能失效，甚至发动机抛锚等问题，为用户带来极大的用车困扰和安全隐患。

为了确保产品品质，一汽-大众从质量和尺寸方面限制发动机内杂质，质量控制的精度达到0.1mg，相当于一颗芝麻重量的二十分之一。尺寸控制的精度达到0.1mm，略大于一根头发的直径精度。

清洁度控制覆盖到零件在生产中的各个环节。成都发动机厂认识到：在自制件的运输、存储等过程中对零件状态的管理的重要性不亚于其加工、匹配精度的管理。很多的自制件在制造完成时清洁度、外观都是达标的，但在运输、存储的过程中，如果用于存储的工位器具选择不当，将会抹杀掉之前的全部努力。比如：不当的器具会造成零件在运输中的磕碰伤；不当的器具无法保证存储周期内的零件清洁度；不当的包装形式可能会导致零件大面积锈蚀等。这些看似细小的缺陷将会给我们成品发动机带来诸多不确定因素。

成都发动机厂建厂以来，针对工位器具的选型、选材、密封形式等都有细致的标准要求。很多发动机制造厂会采用敞开或半敞开式料车，这类料车虽能达到盛放物料的目的，但是满足不了对零件清洁度的更高要求。

成都发动机厂曲轴工段的成品料车的零件支架采用聚氨酯材料，这种材料抗磨损、不易起毛刺、易清洁，较软的质地也很好地保护了成品零件。上、下层之间的辅助支架有利于操作者减少劳动强度。料车外侧还有一层带毛毡的防尘布帘，将工件与杂质隔离开来。料车采用的是软橡胶滚轮，减小噪音的同时降低了运输中的颠簸。

连杆成品料车的开槽式设计使每一个连杆都能嵌入预先设定的凹槽，防止在运输过程中的零件窜动。每一台装满零件的成品料车都会罩上一个防锈袋，每个防锈袋的使用次数也必须在包装时用记号笔标注在其表面，使用5次即达到报废标准。同时为了防止零件在存储周期生锈，每台车还会有四包干燥剂随车。

所有器具在它的服役周期都有专属编号，我们定期对其进行清擦、状态检查、统一整修。这些苛刻的要求、细致的管理，保证了成品零件“原汁原味”地被装配到每一台发动机上。

物流质量管理

质量贯穿于发动机的整个生命周期，质量不仅是质保部门和生产车间的事，同样也是物流环节的事，成都发动机厂在产品物流方面坚持严格的质量控制。

去年第四十六周，物流仓库接受了大众集团的物流过程Audit审核，获得了90分的好成绩。审核员来自德国，审核标准参考德国汽车工业协会的VDA 6.3过程质量标准。成都发动机厂也是中国第一家在大众集团第一次物流过程审核中获得大于等于90分的发动机厂。

为保证质量标准得到贯彻落实，物流仓库实施“物流质量日”这样一个手段来控制质量。物流质量日主要内容是展示物流过程各项KPI的考核结果及问题整改情况。物流过程总共12个重要节点，我们针对每一个节点都至少设立了1项KPI进行考核。我们设立KPI主要考虑成本、周期、质量、生产效率等几个维度，着重考虑质量的维度。通过这样的方式，我们能够快速发现并整改物流过程中的质量问题。

冷试、热试

成都发动机厂会对发动机产品进行冷试和热试的检测。

冷试试验是指用电机拖动发动机，在非点火状态下，发动机按照设定转速运转，通过各种精密传感器采集相关数据进行监控，在实现精确质量控制的同时还能实现对环境的0污染。

成都发动机厂的所有发动机都需要经过两次冷试测试。目前国内主流合资厂基本都有冷试这种先进检测工艺，但是大多数只有发动机下线前的一次冷试。为严格质量控制，我们还在发动机机械结构安装完成后增加了一次发动机机械性能测试。

我们的冷试试验台由德国蒂森克虏伯设计制造，采用的是双工位模式，这种模式不仅提高我们的生产效率，即便有一台冷试设备出现故障，也能实现所有发动机100%的冷试质量监控。

第一次冷试主要进行机械功能检测：比如零部件是否正确安装、各零部件配合是否正常、机油润滑系统是否正常工作等；第二次冷试检测机油液位传感器、火花塞点火线圈点火系统、可变气门正时、涡轮增压器等传感器和执行器是否正常工作。我们的冷试设备都安装了先进的NVH测试系统，能精准检测到每一个运转部件是否有异响和异常振动。

正是冷试这些多达10万个的参数才实现我们生产的所有发动机的质量受控。

热试是让发动机处于点火运转状态，在不同转速和负载条件下运转约15Min。主要监控发动机功率、扭矩、转速、机油压力、温度、发动机点火等运转相关参数。热试试验室是按照大众集团标准由德国FEV设计制造。

目前成都发动机厂新增加了来自德国莱尔浩福提供的NVH测试系统，这也是国内首次将震动噪音测试系统运用于热试试验过程。用激光加速度传感器将发动机异响和异常振动量化，能够更加精确的识别出更多人耳无法听到的缺陷。

由于我厂生产的发动机在总装和售后良好的质量表现，以及冷试测试对质量的有效监控，我们按照大众集团标准已将热试抽检比例调整到1%，不仅满足质量控制，而且将热试尾气排放降至最低，尽可能实现环境友好。

一汽-大众成都发动机厂第100万台EA211发动机下线

精密测量与质量监控

成都发动机厂的质保精测间就好比是医院的体检中心，拥有全球最先进的各种测量设备，包括高精度的三坐标测量机、发动机圆度专业Mahr圆度测量仪、粗糙度仪以及影像测量仪等。我们利用这些设备对发动机的各种零件进行全面的尺寸测量，并给出准确的测量报告。我们测量间拥有高素质的测量人才，并且24小时全天候进行生产监控。

这样的测量间，成都发动机厂总共有3个，这些高精度的测量设备，同样为EA211发动机的高品质提供了坚实的保障。

发动机的零部件种类繁多，质保精测间也能进行全品种的测量，包含各种毛坯零件（如缸体、缸盖、罩盖、瓦盖等），各种自制件以及外协件等。从毛坯入口的尺寸检验，到机加过程的各种工序及产品的测量，再到装配的质量分析，以及audit拆解的零件测量，所有的过程都能进行监控。

要完成这些测量工作，高精度设备是必要的。这里有全球发动机领域最高精度的三坐标测量间PMM-C，它的精度是0.6微米，也就是0.0006毫米；也拥有全球发动机领域专用的圆度测量仪MFK 600。

发动机零件的精度要求非常高。头发丝的直径是50~80微米，也就是0.05~0.08毫米，而连杆小头孔直径的精度要求是6微米，即0.006mm，基本上是头发丝的1/10；而我们测量机的精度是0.6微米，可以达到头发丝的1/100。正是由于我们拥有如此超高精度的测量设备，才能完成发动机最精密零部件的尺寸测量。

缸孔这个关键的部位，肉眼观察可能已经非常圆了，它的圆度要求是6微米，即0.006mm，我们实际的测量值一般在3微米左右，这样的精度大概为头发丝的1/20。

一台发动机的零部件超过上百件，为了保证发动机总成的质量，对于很多重要的零部件的生产信息，质量监控信息都会以二维码的形式，记录在数据库里，最终伴随发动机的组装，在发动机总成上形成条形码，该条形码包含了所有的装配信息，随后进入整车组装，所有信息将会以车架号的形式提交给用户。该质量信息库以及严密的可追溯系统也是为我们给用户提供高质量产品的保证。同时，在发动机成品提交给用户之前，我们也会站在用户的角度，用挑剔的“眼光”，严格的标准对发动机总成进行检查。

我们有2台德国FEV台架，每年会对超过400台的发动机进行不同类的台架试验，对发动机的功率，扭矩，机油消耗等重要的性能进行评价，换句话说，在用户得到我们高质量的产品前，我们已经做了非常多，非常严谨的性能试验。

除此之外，我们还有2名经过德国大众严格的考核，并获得德国康采恩认可资质证书的产品审核员，他们会对发动机的零部件进行严格的质量监控，寻找一些非常细微的缺陷，最重要的伴随着发动机的生产，对批量发动机进行实时的监控，严把质量关。