4月8日，一汽丰田在京举办了“这就是真的”全新卡罗拉科学实验室主题活动，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换教授、全国拉力锦标赛及越野锦标赛四冠王鹿丙龙等专家学者共同探讨了影响汽车安全的核心要素，明确了正确的汽车安全观念，并以摘得C-NCAP五星桂冠的全新卡罗拉为例深度揭秘了汽车“全方位安全”。

“保护人比保护车更重要”

什么是真正的汽车安全？在张教授看来，能保护人的汽车才真正安全，明确“保护人比保护车更重要”是我们探讨汽车安全的前提。

不少人习惯根据车子的受损程度来判断汽车的安全性能，认为在碰撞中变形严重、看起来惨烈的车往往不安全。张教授表示，我们真正应该关心的是车里的人怎么样，发生碰撞时，如果车内的生存空间保持得比较好，则可以说这个车是安全的，因为它对人的保护非常好。如果车变形较小，但车里的人受到了挤压或者发生了二次碰撞，那这个车是不安全的。张教授强调，人比车重要，迫不得已的时候，汽车可以牺牲，但人不能。

著名赛车手鹿丙龙也以自己的的亲身体验佐证了张教授的观点。赛车是一项惊险刺激同时又非常危险的运动，碰撞、翻滚、失火等情况都有可能发生，但无论赛车的造价有多昂贵，都会以保护赛车手的安全为第一位，“赛车是我一生的挚爱，但生命只有一次，只有生命安全了，才有可能继续我们钟爱的赛车事业！”

车身结构是影响汽车安全最重要的因素

在保护人比保护车更重要的前提下，张教授认为，车身结构是决定汽车安全性能最重要的因素。

“如果把汽车比作我们平常住的房子，那车体结构就相当于房子的横梁和支柱，车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆，横梁和柱子倒了，保护也就无从谈起，所以毫无疑问，结构好的房子更能保护里面的人，汽车也是如此，车身结构越科学越好，就越能保护乘员的安全。”在张教授看来，科学的车身结构首先要保证乘员的生存空间不变形或者少变形，所以车的骨架部分必须是合理而且结实的，比如前后保险杠加强梁（俗称防撞梁）、A柱、B柱等。其次，科学的车身还应该能尽可能地吸收掉碰撞产生的能量，因此还应该设置一些比较容易变形的吸能结构，碰撞发生时，这些起伏、镂空等偏软的设计就会溃缩变形、吸收能量，最终反馈到乘员身上的能量就能减少很多，也就更能保护乘员安全。