在中国乘用车市场整体增速放缓、消费者日趋理性的大环境下，着眼于未来的新能源车推广面临着诸多难题，而更加符合消费者和社会双重需求的混合动力车型正逐渐成为越来越多时尚环保人士的不二之选。

历时3年多的悉心筹备之后，在今年上海车展期间，丰田正式推出卡罗拉COROLLA和雷凌LEVIN的油电混合双擎动力车。这两款中级混合动力车的问世，是中国技术人员现地研发混合动力技术的努力与丰田最先进技术的结晶，也象征着丰田将在中国的年轻人中发起新一轮混动技术攻势。

车市回归理性

混动乃现实之选

随着节能与新能源汽车的发展和推广走向深入，关于新能源汽车的路线之争也逐渐回归理性。不少业内人士认为，混合动力技术是现阶段最便捷有效的节能模式。

“我们应该坚定地推进节能减排，不需要考虑某一种技术路线进展快还是慢。从混合动力来说，我认为它是传统汽油发动机的升级版，可以明显提高效率，节约燃油，并不是电动车的过渡方案，更不是妥协。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾在第二届混合动力汽车技术及推广研讨会上做出上述表示。

“未来相当长的时期内，混合动力车与纯电动车需要合理分工，谁也不能取代谁，虽然将电动汽车设定为节能减排的主要方向，但不可能绕过混合动力技术。”国家863“节能与新能源汽车”专家组组长王秉刚曾在多个场合向媒体强调混合动力技术的重要性。

的确，对于广大消费者而言，混合动力车较纯电动车相比，无论是出行使用上还是经济性上，都有着诸多的使用优势，。

以丰田的“强混”为例，该系统不但不改变传统燃油车的驾驶和使用习惯，还能在大幅降低油耗的同时，明显提升车辆动力表现。据丰田测算，与同等排量的汽油发动机车型相比，在不改变使用习惯、不需要投资巨大的充电基础设施等情况下，丰田混合动力车型油耗最高可减少约40%。与此同时，丰田的HEV技术在油耗大幅减少的同时，与同等排量的汽油发动机车相比，动力性能还可提升约30%。

对于车企来说，即将实施的油耗新规则是高悬的“达摩克利斯”之剑，若不大力发展节能环保技术，很难达到“2020年百公里油耗5升”的标准。

事实上，由于充电桩等配套建设仍不完善、补贴红利持续退坡、消费者接受度仍然较低等因素，纯电动车在华的推广进度并不理想，中国新能源车产业规划的2015年产销50万辆的期望，困难之大可想而知。

2014年我国新能源汽车产销分别为7.85万辆和7.5万辆，同比增长均超过3倍，但如此高增速只是建立在较低的基数之上。对于大部分普通消费者而言，购买新能源汽车的主要原因也仅仅是因为其在限行、限购、上牌等环节上有政策优惠以及较高的补贴。在“最后一公里”问题没有解决的情况下，想要真正打开新能源汽车的私人消费市场，依旧任重而道远。