B级车作为最能衡量厂家造车实力的体现，通常除了外观、配置、空间、动力这些“显性因素”外，各厂家也会在制造工艺上不遗余力。如果说“显性因素”是吸引的是消费者的目光，那相对不那么抢眼的“隐性因素”赢得的就是消费者实实在在的认同。全新508作为东风标致品牌向上突围的代表作，同样试图以精湛严谨的工艺坐实这款旗舰车型的品质和档次，这也正是衡量一款B级车价值尤为重要的核心。

超高强度材料与先进工艺 打造固若金汤

车身是构成一款车的三大核心之一，车身的结构、工艺尤其能反映整车的品质。全新508采用了梯形框架设计、耐冲击车身底板、超高强度钢板、球笼式立体防撞座舱等技术，构成其高刚性、高强度、耐冲击的车身。

车身材料是决定整车安全的基础，全新508车身座舱大量采用高强度钢板，其中400Mpa以上的高强度钢占58%，而在关键防撞区域都采用1600Mpa 的超高强度钢，达到这种强度的零件能承受的力相当于10个相同形状的普通强度的零件能承受的力，这就使车身在达到超高强度的同时，车身重量得以大幅瘦身，进一步减少了油耗。这种零件需要在特殊的900°C 度高温环境下成型，而后快速冷却强化处理。所以这一热处理工艺成本高，技术含量高，代表着现阶段冲压件生产的最高水平。

提到车身安全，很多人最先想到的一定是前、后防撞梁，这也成了不少消费者在评价一款车是否厚道的一个标准。全新508的前保险杠采用了高强度铝合金防撞横梁，运用挤出工艺形成封闭截面，结构比普通开放式截面的强度更高，碰撞时能吸收更多能量（达12000 焦耳，相当于中速碰撞时需吸收的全部能量）。这一工艺的生产成本较高，但重量仅为普通钢材的三分之一，有效减少了车头重量，使车辆前后配重比例更加合理，在确保安全的同时更提升了整车的操控性能。

后保险杠横梁采用高强度钢板辊压工艺，应用的是瑞典SSAB DOCOL1000 冷轧高强度板材料，抗拉强度为1000~1200Mpa(DOCOL1000 强度很高，冲压成型非常困难)，通过辊压的工艺加工，把钢板辊压成封闭的断面形状，同时焊接牢固，实现后保险杠总体吸能高达12200焦耳的安全特性。

一般来说，车身前部即发动机舱发生碰撞追尾的概率会高一些，并且会直接关系到车内乘员的安全。全新508 的发动机舱采用吸能框架的梯形结构设计，如此可使车身前部形成锐角，以此抵御来自侧面的撞击。机罩与发动机之间留有较大的间隙，利于机罩的吸能变形，缓冲掉碰撞时的巨大能量。同时，发动机罩中部还特殊设计了褶皱缺口，在高速正碰时机罩从缺口处呈倒V字型溃缩，保证不会翻起和松脱，保护前排驾乘人员安全。同时，发动机的支承方式也能使它可以迅速下陷而不入侵乘员舱，极大的降低了前排乘员被挤压的风险。