• 不仅是“被动”安全，Mazda CX-5也拥有很强的“越野安全性”
• 城市SUV四驱系统最关键的技术不是越野，而是“智能+高效”
• 拥有极佳“越野安全性”的同时Mazda CX-5还是四驱车里最省油的

前不久，长安马自达Mazda CX-5（以下简称CX-5），以最低配拿到了C-NCAP（中国新车评价规程）安全碰撞五星评级，并且以同批次最高分的成绩入围“最安全SUV”榜单。这是继US-NCAP（美国新车评价规程）、E-NCAP（欧洲新车评价规程）及J-NCAP（日本新车评价规程）后，CX-5再一次获得最高安全评级，充分展现出“创驰蓝天”技术在安全性上的过人之处。

可能有消费者会问，碰撞安全只是车辆发生事故后的“被动”安全，而大多数时间里他们需要有保障的“主动”安全，也就是说当遇到突发状况，比如雨雪天道路湿滑，或者大坑、鼓包路、上高路肩时，能够游刃有余的安全通过。以上这些对于SUV来说，可以称之为“越野安全性”，那么，在这方面CX-5的表现会不会让我们失望呢？

 “创驰蓝天”技术是一套集发动机、变速器、车身和底盘汽车“四大件”最新研发成果的技术平台，应用该技术底盘的CX-5采用了带前后横向稳定杆的前麦弗逊式、后多连杆式全独立悬架，全新的AWD智能四驱系统可让前后轮扭矩在100：0～50：50之间智能转换，其精密控制技术可随需传递扭矩、最大程度减少能量损耗；辅以同级最高的底盘离地距（2.5L车型为25厘米之高），CX-5在拥有极佳“越野安全性”的同时，还是四驱车里最省油的。

首先，CX-5的AWD四驱系统是打滑之后才开启吗？不是的，CX-5的四驱不是所谓的打滑之后才启动的四驱，它是聪明的四驱，随时都充分利用4个轮胎的抓地力获得优异的控制，实现通过性和油耗的完美平衡。例如，在冬季残雪路面从停车场驶出直角拐弯上路，这种情况下，CX-5的四驱首先通过车外气温传感器、加速度传感器会检测外部气温和路面坡度，提前启动四驱给后轮分配扭矩，在踩油门之前就已经是四驱状态了，有效地利用4个轮胎的抓地力让你安心通过。

技术特点上，CX-5的AWD四驱系统通过电子控制主动地进行后轮扭矩分配，其结构本身与奇骏、森林人相同，设计思路也都是“能量损耗降到最低、获得通过性和油耗的完美平衡”。CX-5的AWD四驱系统有许多传感器，比较有特点的是转向柱扭矩和转向助力电机电流的传感器。有了这两个传感器，每次操作方向盘，都可以根据轮胎反作用力的大小，感知路面摩擦力：是属于干燥的铺装路、还是容易打滑的路面，进而反馈给四驱系统。此传感器目前只有马自达配备，奇骏和森林人都没有。由此带来的结果是，即便是在严酷条件下，CX-5的起步和行驶相比其他车型也要更稳定。