近年来，无论是政策导向还是消费理念的转变，小排量发动机渐渐成为车市新宠。有关机构发布的数据显示，4月至5月海关汽车进口量连创新高，其产品结构继续向小排量倾斜，5月3.0L以下的进口车占比超9成，1.5L至2.0L排量区间所占份额重夺第一。

从整车企业的战略规划中不难看出，大部分国内自主品牌以及合资车企都瞄准了1.6L及以下的小排量车型。一直备受关注的雪佛兰全新一代科鲁兹，也率先搭载通用汽车最新研发的Ecotec小排量发动机，以领先同侪的多项技术指标，印证了小排量同样可以拥有大功率，从而将这场发动机“瘦身”风潮推向了极致。

“买大不买小？”  消费口味该换了

曾几何时，一味求大的“面子”工程左右了人们的汽车消费观念。但如今，小排量发动机后来居上，甚至连那些高大上的豪华品牌也在想方设法降低发动机排量。据奔驰透露，新款CLS将不再使用现款3.5L发动机，取而代之的是更小排量的全新3.0T双涡轮增压引擎。奔驰旗下CLS级、E级、S级和ML级等众多车型，也将陆续搭载小排量涡轮增压发动机。无独有偶，法拉利近期将专为中国市场研发2.9L的小排量V6发动机。保时捷则计划推出1.6T、2.0T和2.5T共3款小排量发动机。

为何“小排量，增压化”的发动机战略日益受到车企青睐？究其根源，相差悬殊的税费是一大因素。例如，6.0L 发动机在中国市场需缴纳的消费税税率为40%。与之相比， 4.0L发动机所对应的税率为25%。此外，近年来，党政机关的一般公务车排气量从2.0L被降低到了1.8L。另据工信部近期发布的通知，车企平均油耗到2015年要达到6.9升/100公里，2020年则达到5.0升/100公里，未达标企业将被暂停新品公告和产能审批。显然，选用小 排量发动机，有助于拉低车企的整体平均油耗，从而顺利通过考核。受上述政策影响，小排量以及新能源车型年内或将密集上市。