八月，车市淡季如期而至，一场价格战已经燃起硝烟，战火同样波及中级车领域。但在降价背后，却涌动着一股先抑后扬的暗流。新车预热就是支流之一，全新一代科鲁兹第三季度上市，可以说提前引爆秋冬季中级车大战。

但对于懂车的消费者而言，不管新车老款，他们始终会透过造型表象，从“内涵出发”对比选车。接着，我们就让新世嘉和科鲁兹同台PK，看看这两款“明星车型”谁更内涵。

造型：车未动型已动

尽管是“内涵派”看车，但“造型派”呼声热烈，我们还是由表及里看看这两个“运动小生”各有什么型。

法国人总能将浪漫与激情完美融合，新世嘉就是法系车典范之作，充满内在张力和法式优雅的“风塑美学”，让这辆车散发出一份别样的运动酷劲。鲜明的雪铁龙全新家族前脸很有冲击力，流畅车身线条加上空气动力学设计，让这车奔跑如风，这份动感好似“撕裂空气声音绵绵传来”。

也许，美国派科鲁兹总像是变形金刚附体，雪佛兰大嘴前脸格栅，好比大黄蜂全力进攻。紧凑型三厢轿车比例宛若“蜂腰”，身段凹凸有致。线条硬朗分明，美式肌肉男跃然而出。

钟爱法国活力型男还是喜欢美国运动猛男，第一眼印象已经决定了吧。

操控：基因有多优秀

操控好不好，看看基因强不强就行。说到基因，新世嘉自信而又兴奋，首先为之自豪的是那个底盘，来自WRC冠军团队专业调校，测试时驯服盘山、泥泞、砂石等极限路，今年七月又在“勇闯无人区”途中征服沙漠、乱石路、盐碱地、山路弯道、泥浆路。

其次，“苛刻道路条件（CRD）”悬架设计充分吸收路面震动，让这个“冠军底盘”如虎添翼，纵然行驶无人区搓板路亦如履平地。

相对于此，科鲁兹底盘功夫还是处于下风。而就悬架来说，科鲁兹前悬架采用麦佛逊独立悬架，铝合金材料使其得到一定程度提升。但其后悬挂采用扭杆梁后桥半独立悬架，很多用户纷纷反应驾乘舒适度大打折扣。

虽然科鲁兹和新世嘉一样配备双安全气囊，但缺乏新世嘉装备的刹车辅助系统。相较于科鲁兹只有驾驶员车窗才能电动防夹，全新世嘉的四门车窗电动防夹功能，让安全性大大提升。

便利舒适性配置上，二者的差距更加明显。全新世嘉全系标配定速巡航，城市环路及高速驾驶更为轻松，也能达到节油的目的；空调带有车内空气调节/花粉过滤功能，在空气污染尤其严重的当代社会，为敏感人士提供更舒适车内环境。

另外，新世嘉优秀运动基因也在配置方面得以崭露，比如液压转向助力系统、较重手感方向盘、ABS防制动系统、EBD电子制动力分配系统。

我们不否认科鲁兹拥有良好的汽车基因，但是新世嘉天生优秀操控基因，确实高出一截。

动力：爆发力强大吗

犹如策马奔腾那番快感，肾上腺素一刹那间飙升，是的，很多行家选车就很关注爆发力，当然，在这背后发动机功率、扭矩、油耗都是重要考虑因素。

先看新世嘉，全新1.6L CVVT发动机+全新一代Tiptronic智能手自一体变速箱组成的“黄金E效动力组合”，动力提升10%，功率达到86KW，油耗降低10%，综合工况百公里油耗达到6.7L。再看科鲁兹，这款车装备一台欧宝ECOTEC发动机，就其1.6L版本而言，与新世嘉持平。两辆车发动机最大功率为86kW，最大扭矩为150Nm。

但新世嘉爆发力胜出一筹，它一旦“发飙”，2000转时便可以输出近140Nm，接近峰值扭矩的90%。

无论挑起战火的新兵还是鏖战多年的老将，一切还看实力，淡季来临，旺季还会远吗，等到“中级车秋冬季年度大战”揭幕之际，真正的强者自然会经受住行家消费者苛刻眼光，立于不败之地。