近年来，伴随车市消费结构升级，A0级车市相对中高级车、SUV市场略显疲态。即便如此，A0级细分市场仍具有较大潜力。根据麦肯锡发布的报告，到2020年，该细分市场将达到整个市场的8％。虽然市场前景可期，但消费者已不满足于A0级车以前低质低价的代步车形象，高质量的“性价比车型”则成为第一诉求。

　　以北京汽车E系列、瑞纳、K2等为代表的新车型顺应了这一消费特征，以更加动感的造型、人性化的配置、不断刷新下限的价格，备受消费者热捧。据悉，E系列8月份终端销售量突破4000台，抢在“金九银十“前提前发力。

　　特惠车横空出世  “价”惊四座

　　要跑赢“性价比”，没道理不拼“价”。早在淡季，北京汽车就以一款特惠版车型“打头阵”，这款车型除具大空间、操控性等优势外，20余项跃级配置也被一并保留，但价格却下探至4.58万元，购E门槛因此首度破“5”，直击消费者价格底线。

　　不仅如此，远在E系列两、三厢上市时，五万出头的惊艳定价就曾引得各车企心有忌惮。而今夏以“E起打劫”为首的系列优惠冲击波更是来势汹汹，E系列各车型惠购力度一度破表。

　　三厢版空间升级  “大”行其道

　　一辆小车的驾乘舒适性和实用性，首先取决于车内空间。空间是家庭购车者最为看重的因素，也同样最易成为小型车的“丢分项”。但这一同级车避之不及的“软肋”却是E系列“强项”。

　　E系列两、三厢两款车型轴距长达2500mm，均处同级前列。而通过类MPV的车厢设计，E系列的空间得以最大化利用，为前后排驾乘者营造了充沛的头部、腿部空间。

　　对于A0级车型而言，车身尺寸、轴距等数据“硬件”固然重要，但真正想要施展开拳脚，还得靠设计理念的“软实力”。而E系列确实在这一点上发挥得淋漓尽致，车内储物空间多达22处，分布在前后门板、中控面板、空调面板等各处，在空间扩展方面的细腻设计堪比日系车型。

　　E系列后备箱设计尤为出色，特别是E系列三厢版，后备箱容积达到了堪比A级车的 450L，并延续了原有的扩展式设计，翻到后排座椅可获得一整块超大的平坦储物空间，令人赞不绝口。