作为高端中级车市场上的两款热门车型，东风雪铁龙的C4L1.6THP与大众速腾的1.4TSI之间颇有点惺惺相惜的感觉。两款车都以小排量涡轮增压技术为标榜，且两款发动机无论是在动力还是功率上都十分出众，相信有不少人买车的时候都会为选择哪款车左右为难过。

　　同样是引起技术革新的两款车，同样是一定阶段的标杆车型，一个是经过两代历练的明星，一个是业界新晋的黑马，T的表现不相伯仲，别说普通消费者，就是阅车无数的小编也是举棋不定， 还是从下面的横评中一起拿主意吧。

　　C4L与新速腾是高端中级车里，涡轮增压车型的热门选择

　　TSI与THP  殊途同归与青出于蓝

　　一年前，提到缸内直喷和双离合变速，几乎没有哪个品牌敢与大众TSI+DSG黄金动力组合抗衡。但是今年，东风雪铁龙1.6THP+6AT动力总成的降临，一下子给 TSI+DSG带来了莫大压力，新动力组合“1.6THP+6AT”凭借更快，更省油的动力表现，成为新的黄金动力的主角。

　　大众TSI作为目前为止在同等排量下兼顾动力性和燃油经济性的发动机，优点就是启动运转就开始介入，起步加速就有力，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术之一，被认为引领了涡轮增压发动机的发展趋势。

　　东风雪铁龙的1.6THP+6AT与大众TSI+DSG有着异曲同工之妙，采用的同样是缸内直喷和涡轮增压的技术，并且在在介入快和省油这两项上表现更为出色，使得搭载1.6THP发动机的C4L在涡轮响应速度上有“同级无敌手”之誉。 除此，1.6THP发动机还具有自己独特的技术亮点，独有的Twin scroll双涡道涡轮及高压缸内燃油直喷系统等前沿科技，将法系发动机高效节能的人性设计与德系发动机低转高扭的技术特点集于一身，能在更宽的转速区间提供更加充沛的动力。

　　以速腾1.4TSI为例，在日常用车中最常用到的中段加速性能上，速腾1.4TSI远远领先于竞争对手，在发动机转速为1800转/分钟的时候就是输出最大扭矩，可以说，在城市路况上，起步结束之后不久，速腾1.4TSI就能迅速进入最大扭矩输出阶段。

　　相比速腾1.4TSI，C4L 1.6THP的涡轮介入就更快了，动力也更强。1000转开始介入，有效避免涡轮迟滞现象的出现，这是因为双涡管单涡轮增压带来的最大好处：减少涡轮迟滞，废气对涡轮叶片的推动效率更高了，涡轮更早就能动起来。

　　除此以外，1.6THP的技术同样拥有良好的市场基础，目前在售的宝马1系和MINI车型上都搭载了同样的发动机，用在C4L是首次在中级车级别上搭载。试想一下，大众既然能够依靠类似技术取得巨大成功，那就说明中国市场的消费者是愿意为新技术买单的，因此，更为出众、更适用于城市道路的C4L1.6THP的市场前景无疑非常乐观。