谈到性能车，你会想到以野马GT500为代表的美国“muscle car”，还是带着一股子北欧傲气，以“人车合一，贴地飞行”而被国人熟知的SAAB，或者高达百万的日系战神GT-R?

　　GT500太遥远，GT-R太奢贵，“SAAB”却已近在眼前，这就是5月新晋上市的“绅宝”。13.98-21.58万的价格相比当年SAAB 9-5的动辄50万亲民许多，但也让竞争本就十分激烈的10-20万B级车市火药味更加浓烈。本篇将选择两款主打性能的合资车型：马自达6、迈锐宝与新锐绅宝一较高下，这三款车型也比较恰当的代表了10-20万区间日系、美系和欧系三大派别的性能车型。

　　血统与荣耀：绅宝北欧“贴地飞行”不惧美国加州1号公路

　　绅宝的北欧血统颇为纯正，不仅是因为北京汽车收购了SAAB 9-5平台技术，更是对SAAB 60年造车经验的Know-How的消化吸收。而北欧豪华品牌SAAB身上的光环也让绅宝身世颇为显赫：“航空世家——瑞典战斗机厂商起家”、“涡轮增压鼻祖——第一个将航空涡轮技术应用到民用车之上”、“前驱之王”、“高速公路怪兽——SAAB中后段加速能力独一无二”。一系列的辉煌标签，让这款以C级车标准打造的高性能车能够底气十足的俯冲进入B级车市场。

　　迈锐宝的引入是通用对中国市场，特别是20万“性能”细分市场的看好，因为随着中国消费者的成熟，舒适不再是唯一主张，“性能”已经走向前台。2012年上市的迈锐宝已经是第八代车型，历经美国加州1号公路的风雨洗礼，有着不错的积淀。但挡不住欧洲风的狂飙突进，迈锐宝严格意义上更应该是一款欧式美国车，唯有造型上才能找到美式肌肉车的影子。也许，梁朝伟电眼代言比迈锐宝倡导的美式驾控更让人记忆深刻。

　　为什么选择马自达6，而不是睿翼，因为后者进化的更加“舒适”了。虽然造型老化，赶不上消费者的潮流所需，但唯有老马6才有当年“弯道王”的功力。从销量看，老马6依然具备相当的竞争力。 

　　动力对比：绅宝全面领先 “T”优势明显

　　衡量性能车的第一标准自然是动力。从数据对比来看，全车型配备涡轮增压的绅宝占据较大的领先优势，绅宝也是同级里唯一选择全车型配备“T”的车型品牌，源自SAAB涡轮增压鼻祖的技术优势是绅宝如此选择的最大依仗，也是其核心卖点。

　　绅宝2.3T是这个价位区间第一大排量涡轮增压发动机，最大功率184kw/5300rpm；最大扭矩350nm/1900-4500rpm，这样优异的输出表现，让其在同级车中罕有敌手，原SAAB 9-5的C级车底蕴在这里一览无余。三款车型中，即使是排量最高的迈锐宝2.4L发动机，也受制于自然吸气的技术原因，比绅宝最大功率要低47kw，仅相当于2.3T的74%的动力输出，扭矩更是低了46%。

　　绅宝2.3T官方百公里加速达到8.2秒，迈锐宝是9.2秒，而马自达6则是9.7秒。绅宝“20万最快车”并非浪得虚名。对于热爱性能，追求加速度和推背快感的消费者而言，绅宝无疑是这个价位区间的最佳选择。

　　操控对比：

　　就操控而言，三车各有优势。绅宝“人车合一，贴地飞行”有着最原味的驾驭表现，迈锐宝少了些传统美国车大马力的狂野，多了些欧系车的精准；而马自达6依然有着不错的实力，只是205/55 R16的“小脚”显示出了日系车一贯的精打细算。