对于城市主流中坚人群来说，“精明买车，明白用车”是这个人群务实、理性的一面。他们的腰包虽然不是很鼓，但买车也绝对不是只为了代步，品质要有，品位也不能丢掉，熟不知，车如其人，既要有外在形体美，也要“内心“强悍，才能立足于群雄。最近，新车艾瑞泽7 1.5T的上市很能说明一切。

3月下旬，看到涡轮增压小排量动力渐成气候之际，奇瑞将雪藏已久1.5T发动机搭载在艾瑞泽7上强劲推向市场。“艾7”1.5T根据配置不同有四个版本，价格覆盖7.99—10.45万元，这个价格比带T自动档的长安逸动 1.5T便宜不少，动力性能强过吉利帝豪 1.3T不说，价格也不比帝豪更贵，奇瑞以带“T”中级车突破8万元大关的作法，客观上将促进涡轮增压小排量发动机的进一步普及，同时“艾7”1.5T也成为近期杀入中级家轿市场的一匹很黑的“黑马”。

说起艾瑞泽7，相信不少车友对这台颇具卖相的家用轿车都有好感。原创度很高的流畅大气身形，精致的感官品质，给我们带来了耳目一新的感觉，甚至完全颠覆了一些人对自主品牌的原有印象。原来搭载的1.6L自然吸气发动机的艾瑞泽7，中庸的动力并不能让喜欢这款车的所有消费者满意。于是，1.5T涡轮增压发动机自然就成为问题的最佳解决方案。

奇瑞的这款1.5T发动机可谓来头不小，除了奇瑞自己发动机关键材料配方和加工数据外，涡轮增压器由霍尼韦尔（Honeywell）提供、采用正时链条结构的气门正时系统由博格华纳（BorgWarner）提供，配气机构则采用舍弗勒（Scheaeffler）提供的DOHC（双顶置凸轮轴结构）以及双VVT（双侧可变气门正时）系统。之前，这款1.5T发动机经过了10万小时欧美标准台架试验，180万公里的综合验证和极限专项验证，来保证其高稳定可靠性。

在参数的调校上，奇瑞这次没有采用高增压的“暴力”调校，而是让它更加平顺耐用，在动力性和经济性上力图取得最佳平衡点。在动力表现上，1500rpm转涡轮介入，1800rpm开始发力，具有出色的低转速高扭矩表现；在2000-4000rpm宽转速范围内持续保持峰值扭矩（205N.m），最大功率有112千瓦。加上重新匹配的变速箱，零至百公里加速达到了9.9s的优秀水准，其百公里综合油耗6.9升，兼顾动力性和经济性。由于采用了偏密集的变速箱齿比，这款新车在5档上还能保持8%的爬坡率，动力储备较大。