“6+X”是什么？东风标致自从实施这套安全体系之后，每一款参加C-NCAP碰撞测试的车型全部取得了五星成绩。当中就包括我们今天要为大家评测的3008，它是东风标致第一款也是唯一一款以2012年最新标准参加测试的车型，58.0分的总得分在合资SUV中排名第二，仅比第一名低0.1个分数，而且在侧面碰撞、鞭打测试及加分项目三个环节中均取得了满分。

东风标致从2010年开始着手打造“6+X”安全防护体系，从408开始，每一款东风标致车型都遵循这套体系进行打造。“6+X”中的“6”包括信息安全、主动安全、被动安全、儿童安全、行人安全和防盗安全，从理论来讲囊括了碰撞事故的每一个诱发因素和防护环节，至于那个“X”是什么，这里先卖个关子，等到评测的结尾处再向大家介绍。接下来，我们就从“6+X”最关键的几个方面以及行驶中的时机表现，来看看3008的安全防护有哪些过人之处。

被动安全

和时下大多数主流车型的防护理念一样，3008遵循“能屈能伸”的原则，以保护车内人员不被外力侵入伤害为第一目的。前发动机舱和后备厢采取吸能设计，作为座舱的缓冲空间消化碰撞能量，车身侧面则大量应用高强度钢板并与车顶通过激光焊接方式连接，保障座舱完整性。

3008的“笼式安全座舱”由车顶和底盘的横纵梁加上A、B、C柱交错构成，各个局部有多个三角形结构，构成稳定的几何构造形态，另外方向盘转向柱为三级溃缩结构，设计方面可以说无死角。配置方面，3008标配五条预紧式安全带、前排正面侧面四个气囊，除了入门级经典版车型之外，其它车型还配有贯穿前后排的侧气帘。

前后防撞梁必不可少，据东风标致技术人员透露强度都在1000兆帕以上。特别的设计师前后保险杠两端都配备了吸能盒，类似设计并未在其它主流品牌的车型中见过，作用非常简单，就是吸能，最大的作用并非体现在剧烈撞击时，而是确保轻微撞击不会传递到发动机舱，降低维修成本。也就是说3008的前后两端在碰撞时有“一梁两盒”双重保险，假设侵入力按能量大小分成三档，最小的一档力防撞梁足以抵挡，二档、三档的能量则会被吸能盒和防撞梁溃缩变形消化。

车身侧面没有缓冲空间，受撞击时必须足够强硬，因此3008在B柱及车门位置使用了强度达到1600兆帕的钢材，能承受的力相当于10个相同形状的普通强度的零件能承受的力，车身在达到超高强度的同时也减轻了重量，减少油耗。）。碰撞测试时，3008侧撞环节得到满分，这个水准仅凭高强度一己之力不足以达成，结构和连接也要有高水平，激光焊接车顶起到粘合剂作用，使钢与钢之间的硬连接足够稳健，车门则是一体式冲压成型。