长安马自达CX-5 2.5L发动机——自然吸气家族的巅峰之作

说到长安马自达CX-5 2.5L的动力系统，从粉丝到车主都会想到最近的热门词汇——“创驰蓝天”技术。但“创驰蓝天”技术并非仅仅指一台发动机，它是一整套对动力总成进行了颠覆性革新的节能科技，从变速箱、底盘到降低风阻的车身设计等均进行了升级，包括这台“创驰蓝天”发动机。

有个说法用于概括“创驰蓝天”发动机是很精确的：这是目前全球自然吸气动力系统的巅峰之作。为什么说它是巅峰，很简单：它做到了自然吸气发动机中最出色的动力和油耗。它的油耗之低已经有目共睹，这里让我们仔细剖析一下cx-5 2.5L的动力表现。

高低档动力持续充沛

长安马自达CX-5 2.5L配置了一台四缸自然吸气发动机，但是其发动机的动力表现却和装配了一台2.5L的B级轿车差不多。CX-5 2.5L的起步反应很自然，而且中段加速没有乏力区域。这是因为“创驰蓝天”6速手自一体变速器通过放大扭力转换器锁定比例（从50-60%提高至80-90%），让变速箱绝大部分时间都保持在直接传动状态，使得CX-5 2.5L不仅日常换挡非常平顺，而且降挡时反应既聪明又自然，就连激烈驾驶时手动升降挡也执行得十分积极和畅顺。

在日常驾驶中，CX-5 2.5L的动力提升来得循序渐进，它对油门的初段不会很敏感。当随意地踩下油门起步时，车子不会“闯”出去。不过对于起步来说，动力肯定够的。CX-5 2.5L不会“闯”，很大一个原因是“创驰蓝天”发动机采用了比较罕见的阿特金森循环——这是一种比较特殊的发动机进排气配合方式。它最大的特点是将发动机动力最好和最高效的区间延后，使得初段没传统的发动机那么有力，但中后段不但有力，还更加省油高效。丰田用于混合动力车型上的发动机就是这种阿特金森循环，但混动系统低速时有电机辅助，所以发动机低速偏弱的短板被弥补。而马自达的“创驰蓝天”直接用阿特金森循环，他们就必须解决低速动力弱的先天问题。