从前有一位农夫，他以种苹果为生。一开始，苹果熟了他就拿到集市卖，一斤5块钱。几年后，他开了一家餐厅，以销售水果沙拉为主，一斤10块钱。后来，他把自家的苹果园改建成了农家乐，让游客买门票边摘边吃，一斤50块钱，赚得盆满钵满。这位农夫的发家史，也可以看成是现代社会的营销发展史——从商品营销、服务营销到体验营销，以及与营销变革伴生的惊人财富创造力。

其实，在今天的营销领域，“体验营销”已不再是一个新词，从超市新品试吃、淘宝免费试穿、到车企试驾活动，体验营销似乎正泛滥化、碎片化与速食化，甚至慢慢失真和失灵。那么对于汽车行业来说，如何战略性地运用体验营销，而又不失“细腻”，逐渐成为了各车企的一个新课题。

汽车消费2.0时代  自主车企路在何方？

近几年，伴随着中国汽车工业的蓬勃发展，市场竞争日趋激烈。在这样的大格局下，汽车产品日益呈现出同质化的特点。因此，如何提升自身的品牌知名度？如何让消费者感知到自身的产品优势？则成为了各车企营销时的思考原点。 

通过观察发现，各大车企尤其是自主车企，无一例外地把破局的砝码压在了体验营销的身上。例如，吉利、奇瑞等自主车企为了彰显产品实力，无论大车、小车，纷纷玩起了漂移体验活动。东风裕隆纳智捷，更创造性地引入了“汽车生活馆”的概念，将体验营销升华到了新的高度。但放眼望去，大多数车企对体验营销的应用仍属于“短平快”的粗放式范畴，很多时候，体验活动办了，消费者也感受了，销量在哪儿呢？这或许是近年车企老总们最大的困惑。

营销专家伯德•施密特博士在《体验营销》一书中指出，体验营销是商家站在顾客的感官、情感、思考、行动和关联五个方面，重新定义、设计营销的思考方式。因此，体验营销并非“体验活动+小广告”，本质上是一种新思维模式，是围绕“人的感受”发起的一种营销过程改造，是悄无声息“哄好”消费者的最高境界。

而反观自主车企的营销手法，虽然用户能直观感知产品优势，但却造就了“叫好不叫座”的事实。究其原因，北汽股份总裁李峰一针见血指出：“中国汽车工业发展到今天，消费者已从十几年前单纯购买一辆代步车的1.0时代，转而进化到需求更加多元化、复杂化的2.0时代。”自主车企缺的是“与时俱进”哄好自己的“上帝”。因此，销量十二连降的阴霾为各自主车企敲响了警钟，能否在汽车消费2.0时代踩对营销鼓点，也成为其销量能否逆势增长的关键所在。