7月28日，承载广汽丰田“全新领秀中级车”梦想的座驾LEVIN雷凌借助好莱坞大片的营销势头登堂入“市”。对于成立刚满十年的广汽丰田而言，这无疑是这家年轻企业在发展史上的一次“成人礼”。在外界看来，雷凌的加入有效地丰富了广汽丰田的产品线，是构筑广汽丰田完整产品谱系最有力的一块“拼图”。

如果时光机器拉回到十年前，彼时，广汽丰田中外方股东刚刚在日系车“福地”广州举行完“婚庆”仪式——代表广汽集团的张房有董事长和丰田汽车公司的中国总代表服部悦雄坐在一起，签署了广汽丰田汽车有限公司《合营合同》及《章程》，一举奠定了丰田在华的南北布局。

随后，广汽丰田用一年半的时间，超过38亿元人民币的投资在广州南沙筹建了新工厂。被誉为“丰田21世纪全球模范工厂”的广汽丰田先后投产了CAMRY凯美瑞、Highlander汉兰达等多款畅销车型，并带领数百家供应商和经销商一起，朝着更远大的目标进发。

去年，以全新小型车YARiS L致炫入市为新起点，广汽丰田正式拉开了中小型车战略序幕。广汽丰田执行副总经理李晖在接受媒体采访时表示，随着中小型车战略启动，广汽丰田在传承中创新的大幕已经开启。历经十年稳步发展，在生产、销售和人才培养等方面拥有了深厚积累的广汽丰田，正在紧锣密鼓地推进研发、品牌领域的布局。

按照李晖的说法，广汽丰田今年将积极推进产品规划、品质管理、售后服务、市场营销四大创新，而上述多个领域的“创新”将为广汽丰田实现在下一个十年“裂变”打好根基，而近期目标则希望，到2015年要挑战汽车产销50万辆。与此同时，通过提升本地研发能力、品牌年轻化策略和混合动力技术的全面国产，为广汽丰田未来打造更强大的体系竞争能力。

基业初创

2004年6月30日，对于广州汽车工业来说是一个值得纪念意义的好日子。当天，作为股东双方的代表，广汽集团董事长张房有和丰田汽车公司中国总代表服部悦雄正式就股东双方组建广汽丰田汽车有限公司签署了正式《合营合同》及《章程》，从法律意义上宣告了广州第二家整车合资企业的诞生。这一天，对于广汽集团和日本丰田都显得意义重大。

就广汽集团而言，虽然彼时广汽本田已经如日中天，雅阁的持续加价及销量神话已经让广汽本田成为当时最年轻亦是盈利能力最强的合资项目，但相对于丰田在华第一家整车合资伙伴一汽集团而言，广汽并不具备类似一汽的“央企”身份及背后坐享的各种“政治资源”。从某种意义上讲，丰田在华现有合资伙伴一汽的态度，可能会在很大程度上左右广汽丰田合资项目的命运和走向。

而丰田为了“说服”一汽，为其南下组建第二家整车合资企业腾出“名额”，也进行了诸多幕后的“游说”工作。

从媒体公开报道来看，丰田的中国之旅始于1998年11月成立的四川丰田；2000年6月，天津丰田成立；2002年6月，一汽与处于困境中的天汽上演“天一重组”，同时宣布收购四川旅行车厂，将天津丰田和四川丰田同时纳入一汽麾下；8月29日，丰田与中国第一汽车集团公司签订全面合作协议；11月28日，一汽丰田销售公司宣告成立。

一汽集团在前期一系列眼花缭乱的重组举动，让丰田最终在达成与一汽集团全面“联姻”这一先期目标同时，还为其南下布局打好了政策基础。因为按照中国现行的汽车产业政策，跨国车企要在中国生产汽车，可以考虑与中方合资伙伴组建整车合资公司，但生产同类汽车产品（比如乘用车）合资伙伴不能超过两家。

而前期已经与一汽集团达成全面合资的丰田，仍渴望借助寻找第二家合资伙伴，将市场布局到华南市场。在战略目标上，广汽很快与丰田达成一致。2004年9月1日，广汽丰田正式成立。

根据股东双方披露的信息，广汽丰田投资总额为38.21亿元人民币（约4.6167亿美元），注册资本13亿元人民币（约1.5706亿美元），广汽集团与丰田公司各持50%的股份。广汽丰田成立后，用一年半的时间在广州南沙施工建设厂房，从2006年开始正式投产CAMRY凯美瑞，起步年产能力10万辆。

实际上，对于广汽集团而言，虽然此前已经成功运作了广汽本田合资项目，但新组建的广汽丰田仍属集团旗下第一个规模化起步（广汽本田合资项目启动时初期规划产能只有1万辆）的整车合资项目，而在凯美瑞投产第一年就将产销目标直指10万辆，足以想见丰田和广汽股东双方对合资项目极高的预期和自信。

事业起步

很难想象，如果没有中日股东双方在合资项目制度设计和产品规划上的精诚合作，身为后起之秀的广汽丰田能够凭借一款凯美瑞一炮而红。

广汽集团董事长张房有以“功夫不负有心人”来总结广汽与丰田的合作历程。据他透露，广汽和丰田的首次接触始于2003年3月，双方的初次见面可用“一见钟情”来形容，6月26日即签署基础协议，6月28日报送国家发改委立项。从公开的时间表来看，广汽与丰田接洽的时间仅仅是在一汽丰田销售公司宣告成立的三个月后，由此不难推测，丰田对于加快南下布局的迫切心情。

按照彼时丰田对于中国市场的中长期规划，到2010年丰田需要在中国年产100万辆车，占据乘用车10％市场份额。而尽快搭建南北丰田两个整车合资项目平台，无疑是实现上述战略性目标的关键基石。为此，广汽丰田合资项目一上马就从规模化起步。

“广丰的起步生产能力为每年10万辆，未来将根据市场需求实现滚动发展，即使产量提升至每年25万辆，我们也不需要增加太多成本。”2004年9月6日，时任丰田汽车公司副社长白水宏典在广丰成立仪式上，向中国媒体通报了合资项目未来规划情况。而中方“一把手”，广丰执行副总经理袁仲荣更是高调宣布，首款国产新车CAMRY凯美瑞投产第一年就要实现10万台目标销量。

作为丰田在海外市场最畅销的中级车“王牌”，一句“源于佳美，高于佳美”使凯美瑞在中国市场为广大消费者熟知，但要在国产第一年就达成产销10万台的目标销量，在外界看来这确实是一个非常大胆甚至激进的目标。在凯美瑞导入之前，在国内无论是中高级车市场还是中级车市场，能达成年产销10万台的新车可谓凤毛菱角。

有媒体就预测，在缺乏一汽丰田庞大而健全的销售渠道支持之下，即使考虑国内轿车市场需求稳定增长的因素，广汽丰田在投产凯美瑞当年实现年产销10万辆也绝不是一个容易完成的任务。即便如此，广汽丰田还是以外界不可思议的速度，筹建了广汽丰田工厂、搭建了全新的销售渠道并成功投放了凯美瑞。

这是一组足以让日系股东方都拍手称赞的时间表：2004年9月，广汽丰田正式成立，两个月后，广汽丰田位于南沙工厂开工建设，导入整车合资项目标志性的四大工艺（冲压、焊装、涂装和总装），2006年4月，国产凯美瑞轿车正式发布，5月即驶下总装生产线，6月即正式投放市场。

而在新车上市仅一个月零10天后，广汽丰田即迎来了第10000辆凯美瑞下线。上市9个月，即达成产销10万辆，提前三个月完成既定目标。到2007年11月，即凯美瑞上市一年半后，位于南沙的广汽丰田总装线驶下了第20万辆凯美瑞。