进入2014年，国内的汽车电商市场终于出现了实质性的发展。一方面，汽车媒体纷纷开展电商服务，另一方面，一些互联网巨头开始从多个维度涉足汽车产业相关的市场。其中，几大电商巨头更是显示出对汽车电商平台的浓厚兴趣。从2011年以天猫商城为代表的第三方交易平台切入,到2013年11月苏宁易购汽车频道的正式上线, 包括在此前后京东、唯品会也纷纷涉足汽车整车销售业务,说明这个市场的潜力已经得到互联网企业的关注。

而这些电商平台的促销方式也越来越多样化。就在前天，由苏宁易购联袂上汽、北汽等企业精心打造的“818汽车节”也已经正式上线，此次苏宁特地为用户提供了一系列线上汽车促销活动，用户可以通过参与“0元闪拍”、“1元返利1000元”等促销活动，以超低价购买到沃尔沃、荣威、绅宝等市场热门车型。以沃尔沃为例，8月18日通过苏宁平台沃尔沃当日就收到了近50份有效订单，这些数据也反映出汽车电商平台一旦有效被利用起来后其能量之巨大。

当然，涉足汽车销售领域电商平台数量虽然不少，但真正能够经得起考验的可能还是几个巨头，业内人士认为，第三方电商交易平台没有汽车行业垂直网站那样庞大的经销商、厂商资源优势,且能给用户提供的服务专业度方面也不如垂直网站，其优势还在于线上交易平台的成熟度以及庞大的用户流量，因此很难出现“小而美”的电商模式，更多是拼平台、拼资源。

目前包括苏宁易购、天猫、京东这三大电商平台都已经进军汽车电商市场，由于京东目前仍将家电、百货作为自己的主营业务，因此汽车电商平台之争又聚焦在了苏宁易购和天猫这两家巨头之间，虽然天猫入市更早，但从平台流量、线上支付等方面来比拼，苏宁易购倒是有后来居上之势。

电商平台拼的首先就是流量，近两年，随着苏宁对线上大规模的投入，线下门店的互联网化，战略投资PPTV和满座网，打造覆盖全国30多个省市的网盟阵营等多项举措，帮助苏宁易购在门店、PC端、移动端和电视端等多入口布局初见成效。在今年年初，苏宁易购在全球流量统计机构Alexa上的流量排名就远远超过了京东，而在“818汽车节”上，这种流量优势也体现当天推出的七台参与“0元闪拍”的S60L，均在上线后三分钟内经过100多轮竞价被消费者成功购得，可以说，平台的流量也决定了用户的参与度。

支付形式的安全性和多样化对于用户体验的提升也很关键，目前苏宁易购平台可以使用网银支付、快捷支付、分期付款、货到付款等多种方式。其中值得一提的是，苏宁还具有“门店支付”的优势，比如在网上下的订单也可以选择到门店支付，具有一定的灵活性。对于汽车销售来说，这种线上线下相结合的支付方式会更加符合消费者购车的心理。毕竟目前大部分在电商平台上达成的汽车交易都是前段交易，就是所谓达成了一种购车意向，至多通过电商平台缴纳一点定金。实现完全脱离线下的“纯电商”模式。未来最有可能出现的情况是，网络平台将成为经销商或厂商的前端窗口，电商平台还需要为消费者提供咨询、展示、交易这一整套的线上服务环节，对于拥有丰富线下渠道资源的苏宁易购来说，要实现汽车销售的O2O闭环并不是一件难事。

除了以上这些关键性优势之外，目前苏宁的电商平台甚至可以通过其涉猎的金融理财产品与汽车厂商展开更多深层次的合作，比如汽车保险、汽车维修优惠等等，在优惠活动之外，通过推出更多具有竞争优势的汽车增值服务来增加网上购车用户的黏性。

最后不得不提到还是苏宁的品牌号召力，目前包括沃尔沃、雪铁龙DS、荣威、MG、北汽等知名汽车品牌都已经入驻了苏宁易购平台，能够在不到一年的时间里迅速渠道传统企业厂商的新任，苏宁的品牌影响力固然是一大因素，不过再从深层来分析，对于本身也是从线下渠道走过来的汽车厂商来说，选择苏宁易购这样相同属性的合作伙伴，会更有安全感，这才是苏宁能够在一开始就能跳开基层经销商，直接与汽车品牌形成集团层面合作的真正原因。

大数据时代的到来，为汽车电商打开了全新空间，但目前来看，并非是所有的电商平台都能够轻易转型汽车销售领域，虽然“拼爹”之说并不好听，可确实只有苏宁易购这样少数握有流量、渠道等优势的大平台才有可能在汽车电商市场走出“不平凡之路”。