随着垂直电商和综合电商的双重发力，2013年底，汽车电商几乎一夜之间走上前台。

今年双十一，汽车电商以惊人的业绩引起业内外的强烈关注，也赚足了眼球。易车旗下电商品牌易车惠，作为最早杀入汽车垂直电商的平台，双十一当天实现订单90466个，订单额超过117亿；汽车之家当天订出17776辆汽车，销售额达到26.43亿；天猫汽车在“双11”期间共售出1.07万辆车，总车价达8亿多元。

上周，汽车之家在纽交所上市，好像让汽车电商看看到了新的希望。但事实并非如此，汽车之家上市并非是基于汽车电商这一概念，而是基于传统的汽车垂直网站。汽车电商离真正成型还有距离，整个行业还需要保持清醒的头脑。

目前，大宗非标电商仅仅是一种类电商形式的O2O模式，而汽车电商作为其中的一份，要成长为成熟的电子商务平台。至少要迈过三个坎：线下资源，平台化，衡量标准。

第一个坎：是否拥有足够的线下资源

足够的线下资源是汽车电商的必经之路。

汽车电商希望成就平台，一方面需要线上资源，这一点，可以说综合电商们都不匮乏，特别是综合电商淘宝和京东。另一方面是线下资源，也就是汽车品牌商，汽车经销商资源，以及线下区域服务能力。因为汽车电商需要线下支付，试驾、售后、物流等多个环节，才能完成汽车电商交易的一个真正闭环。这恰恰是大部分汽车电商的短板。

因此，可以说，在汽车电商中，B端资源起决定性的作用。这也是汽车电商和其他电商最大的区别。这一点，从今年双十一各大汽车电商能号召的汽车品牌，参加的车型车款，以及降价的幅度中，不能窥见端倪。

在双十一汽车电商公开的数据，易车惠覆盖全国341个城市，第三季团购共吸引123个主流汽车品牌的633个热销车型、4424个车款参与活动、8229家经销商参与合作。可以说基本覆盖了从入门小车到豪华车，以及SUV的所有车型，覆盖全国绝大部分地区。紧随其后的是汽车之家，而汽车之家双十一合作的汽车品牌数量也超过80家。天猫汽车合作的汽车品牌也达到了20至30家。

号召力还体现在对汽车经销商的合作深度及协同作战能力。其中很重要的一点是对价格的把控。在双十一期间，易车惠上的价格最低到5折，而整体价格也比其他汽车电商要低0.6%(第三方数据)。汽车之家最低也达到了6.5折。但易车惠明显和汽车经销商等合作更为紧密。这一方面靠的是经验，易车惠自9月9日上线以来，和汽车品牌商、汽车厂商大区，开展了第一季和第二季的合作，而覆盖双11的第三季百团大战，更是和汽车经销商展开合作。

目前来看，易车通过13年的积累和深耕细作，在区域市场，经销商和汽车品牌商的合作商，已经积累到了一个相当的高度。拥有全国90%的汽车经销商合作资源，覆盖全国运营，立足区域市场的本地化服务。以北京为中心，拥有4个业务大区，驻地163中心城市，为全国范围内的汽车企业和消费者提供立足区域市场本地化服务支持。

易车的精细化运作，走出了一条稳扎稳打的路子。而汽车电商的常态化能走多远，最大的一个门槛就是是否拥有足够的线下资源。反之，线上力量再强大，也唱不好汽车电商这台戏。

第二个坎：是否启动平台化战略

任何一种电商模式，都需要有一个平台作为支撑。用来承载所有资源，让用户和商家有衔接点，让电商运营下去。目前来看，众多汽车电商大同小异，但对于刚刚起步的汽车电商，远没有看起来那样简单。