9月初，阿里前CEO、嘉御基金董事长卫哲抛出了一个轻电商与重电商概念，他认为，最擅长轻电商领域(产品数码化被认为是最轻松的电子商务)的B、A、T，可能不愿意“碰”那些需要一定的线下服务的行业，这意味着，如果创业者去“碰”，就机会来了。卫哲最看好的三大领域是：住房、装修、汽车。

　　不过，和互联网与投资背景出身的卫哲看法不一样，房产和汽车背景的人对本领域的电商化前景心存保守。比如世联地产董事长陈劲松便认为“目前房产电商只是变相的广告和集客模式”，易车副总裁槐洋也认为，汽车电商是个伪命题。

　　为什么？最近，虎嗅与易车副总裁槐洋聊了下这个问题。

　　汽车要电商化有这么几个难题

　　槐洋认为，在真实体验、支付和信用之外，汽车电商面临的最大难题是如何将经销商的利益捆绑到这个链条里去做，没有4s提供线下的交车和售后服务的整车电子商务就是一句梦话。即便现在综合电商能做好信息流、资金流(大额支付)和物流(提交货)，也不代表他就能做好汽车电商，因为汽车电商还有最后这个关键的服务流。

　　已于今年10月1号实施的汽车三包政策是阻碍汽车电商发展的又一难题，它给汽车的售后带来了更多的不可控因素。“消费者只看外观、表面的汽车，如果发动机真出问题了，有“三包”，是不是就好了？”服务不具备标准的可操作性，这是落实汽车电商的新难题。

　　汽车电商模式和现有汽车销售模式存在冲突，而且没有哪家电商能够完成完整的汽车交易，因为最终销售都还是要靠实体店。“现在中国还没有真正的汽车电商。”槐洋说。

　　网上卖车不赚反亏

　　让我们来看下汽车电商曾经有过什么实践。

　　eBay曾在尝试过通用(2009年)和起亚(2010年)在美国市场的整车销售，用户可以讨价还价或者以打折的价格“立即购买”汽车，但并没有成功。失败原因，或者说教训就是通用汽车事后总结的“在网上卖车很难跟踪销售”。

　　三年前淘宝聚划算和奔驰合作smart团购大出风头，不过也是线上订单多线下成交追逐难。去年，Smart Car还曾与新浪微博合作闪购，在微博上销售并收集订单，共推出666台，新浪官方披露的订单数有4000台。但是新浪方面同样没有披露最后的实际成交量，而且后来也再没有类似案例发生。